Tipos de embrague

Los embragues se diferencian por la forma en que transmiten la fuerza del motor. Existen diferentes tipos de embrague:

• De fricción: Monodisco, bidisco y multidisco.
• Centrífugos.
• Electromagnéticos.
• Hidráulicos (usan líquido).

Embrague de fricción

Las características que debe tener el material del disco son:

• Tener un alto coeficiente de fricción para transmitir el par con poca presión.
• Resistir el desgaste, la pulverización y las grietas.
• Soportar condiciones normales de uso como humedad, presión y suciedad.
• Tener buenas propiedades térmicas (soportar altas temperaturas y mantener estable la fricción).

Componentes principales

Volante de inercia

Es como una rueda pesada que ayuda al motor a girar de manera más estable, suavizar las vibraciones y soportar parte del calor que se produce. Existen volantes de copa y volantes planos. También tiene orificios para fijarlo al cigüeñal, unir la carcasa del embrague y, a veces, guías de centrado. Se fabrica normalmente con acero o fundición gris.

Disco de embrague

El disco de embrague está colocado entre el volante de inercia y el plato de presión. Su función es transmitir el movimiento que recibe del volante mediante forros de fricción. Está formado por un disco de acero montado sobre un buje estriado que permite que el disco se desplace unos milímetros de forma axial al embragar y desembragar. Los forros van unidos por remaches o pegados sobre segmentos elásticos que ayudan a que el contacto sea más suave. Además, el disco lleva un amortiguador de torsión.

En los sistemas de embrague se usan varios tipos de amortiguación del revestimiento: de segmento simple y de segmento doble. Para hacer la transmisión más elástica, el disco lleva muelles amortiguadores torsionales que evitan tirones y vibraciones.

Maza de embrague

Es la parte que aprieta el disco contra el volante. Está formada por:

• Carcasa: Sujeta al conjunto.
• Sistema de empuje: Normalmente un diafragma que hace la fuerza de apriete.
• Plato de presión: Presiona el disco de embrague.

Cuando el pedal está suelto, el disco queda apretado y transmite movimiento; cuando está pisado, el disco se libera.

Collarín

Es la pieza que empuja el diafragma cuando el conductor pisa el pedal. Su estructura básica incluye un rodamiento de bolas, un soporte y un casquillo.

Funcionamiento del embrague de fricción

El embrague está colocado entre el motor y la caja de cambios:

• Embrague acoplado (embragado): Al soltar el pedal, el embrague une el motor y la caja de cambios, permitiendo que el coche avance.
• Embrague desacoplado (desembragado): Al pisar el pedal, los separa y detiene la transmisión de fuerza.

Tecnologías avanzadas

Volante bimasa

Formado por una masa primaria (unida al motor) y una secundaria (unida al disco y transmisión). Actúa como un amortiguador superior al volante normal, reduciendo drásticamente las vibraciones que llegan a la transmisión.

Embrague autoajustable

Utiliza un sistema de compensación del desgaste (SAC) con diafragma sensor y anillo de ajuste. Su función es compensar el desgaste del disco para mantener la fuerza del pedal baja y constante, alargando la vida útil del componente.

Sistemas de accionamiento

Existen cuatro tipos principales:

• Mecánico por varillaje: La fuerza pasa por piezas metálicas rígidas.
• Mecánico por cable: Similar al freno de una bicicleta.
• Hidráulico: La fuerza se transmite mediante presión de líquido entre un bombín emisor y uno receptor.
• Automático: Un sistema electrónico detecta la necesidad de cambio y activa un actuador o electroválvula.

Embrague hidráulico y convertidor de par

El embrague hidráulico utiliza una bomba (motor) y una turbina (caja de cambios) que transmiten el giro mediante aceite. El convertidor de par añade un reactor para multiplicar la fuerza y suavizar el arranque. El embrague anulador se monta para eliminar el deslizamiento una vez alcanzada la velocidad de crucero.

La caja de cambios

Transforma las revoluciones (rpm) y el par motor para adaptarlos a cada situación. El par es la fuerza de giro necesaria para mover una carga.

Rueda conductora e inducida

• Conductora: Entrega el movimiento.
• Conducida (inducida): Recibe el movimiento.

Relaciones de transmisión

• Mismo tamaño: n1 = n2 y M1 = M2.
• Conducida más grande: Bajan las rpm, sube el par (más fuerza, menos velocidad).
• Conducida más pequeña: Suben las rpm, baja el par (más velocidad, menos fuerza).

La fórmula fundamental es: M1 · n1 = M2 · n2.

Desmultiplicación y multiplicación

• Desmultiplicación (i > 1): La salida tiene menos rpm pero más par (ej. 1ª marcha).
• Multiplicación (i < 1): La salida tiene más rpm pero menos par (ej. marchas largas).

Etiquetas: Caja de cambios, embrague, mecánica automotriz, Transmisión, volante bimasa