TEMA 4

Un motor, es un receptor que al ser alimentado con corriente eléctrica, produce un movimiento giratorio en su eje que, a través de los acoplamientos mecánicos efectúa diferentes trabajos en el sector domestico y industrial.

TIPOS DE MOTORES ELECTRCOS

Hay dos tipos: corriente alterna y corriente continúa. Debido a su fácil conexión, bajo mantenimiento y bajo poco coste de fabricación, los mas utilizados son los de corriente alterna, dejándose para aplicaciones mas especificas los de corriente continua.

PARTES INTERNAS DE UN MOTOR Eléctrico

Hay 2 partes:
el rotor y el estátor.

El rotor es la parte giratoria de la maquina eléctrica y se aloja en el interior del circuito magnético del estátor. Desde el exterior solo se puede ver su eje. Puede estar bobinado o no.
El estátor es la parte fija de la maquina. Está formado por chapa magnética ranurada, en la que se aloja el devanado. La conexión eléctrica se realiza desde el exterior a través de la caja de bornes.

PARTES EXTERNAS DE UN MOTOR Eléctrico

Caja de bornes

Permite la conexión del motor eléctrico al sistema de alimentación.

Placa de carácterísticas

Es una placa de aluminio en la que se encuentran estampadas las carácterísticas más significativas del motor.

Eje

Es el elemento por el que se transmite el movimiento giratorio del motor. Dispones de una chaveta para el acoplamiento de la maquina mecánica.

Carcasa

Cubre todo el interior del motor, tanto el circuito eléctrico como el circuito magnético.

Tapa del ventilador

Cubre el sistema de ventilación del motor. Dispone de una rejilla para facilitar la salida de aire. 

Base de fijación

Es la parte de la carcasa que permite la fijación del motor a la bancada en la que va a ubicarse.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Pueden ser monofásicos o trifásicos. Los monofásicos se alimentan mediante fase y neutro y los trifásicos mediante 3 fases. Los primeros se usan en entornos domésticos y los segundos en entornos industriales. Son denominados motores de inducción o asíncronos. Entre los motores trifásicos, hay 2 tipos:
los de jaula de ardilla (o cortocircuito) y los de rotor bobinado (o anillos rozantes). Los primeros se usan en todo tipo de aplicaciones, y los segundos en casos específicos que requieran un gran par de arranque.

MOTORES MONOFASICOS

Disponen en su interior de dos devanados, uno de arranque y otro de trabajo. En la caja de bornes solo hay 2 bornes (fase y neutro), el motor tiene un único sentido de giro que no se puede cambiar sin desmontar la maquina, ya que abría que cambiar la polaridad de uno de ellos. Suelen tener conectado en serie al devanado de arranque, un condensador (en el exterior) o un interruptor centrifugo (en el interior).

MOTORES Trifásico DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

disponen en el estátor tres devanados uno por fase.Cada devanado tiene dos terminales un principio y un final. El rotor no esta bobinado. Disponen de una caja de 6 bornes se puede conectar o en estrella(horizontal) y trialgulo(vertical) el triangulo sera para peor tensión y estrella es para la tensión mayor.

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR Trifásico

baja pontencia(menores de 0.75w)arrancarse mediante un interruptor tripolar.Que habrá o cierre todas las fases a la vez.

FALTA DE UNA FASE EN LA Alimentación DE UN MOTOR

Trifásico

Alimentado con solo dos de las tres fases se produce una sobre coriente en estas fases puede hacer peligrar los devanados internos del motor destruyéndolos.Si se intenta arrancar con solos dos fases ara un ruido peculiar.Si el motor esta en marxa ara un ruido peculiar hasta quemarse.

Inversión DEL SENTIDO DE GIRO DE UN MOTOR Trifásico

se realiza permutando dos de las fases.Se utiliza un conmutador de potencia destinado a tal fin.El conmutador es el encargado de realizar la permutación de fases en su interior.Tiene tres posiciones (parado.Izquierda,derecha)

Lo que ocurre en el momento del arranque de los motores de inducción

Es delicado, ya que debe vencer el par resistente que se aplica en su eje, asta conseguir la velocidad de funcionamiento nominal. Existe una zona inestable, el par motor pasa por diferentes valore. Si el par resistente es excesivamente elevado, la makina puede tener problemas para arrancar o incluso no conseguirlo. Vencer el par resistente en el momento del arranque produce una sobrecorriente que puede resultar enormemente perjudicial.

Par motor

Fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro.

Arranque estrella-triangulo

Es un método para evitar las sobretensiones en el instante del arranque de los motores trifásicos de jaula de ardilla. Consiste en poner en marcha el motor en dos tiempos. 1º-motor con bornes conectados en estrella,consumiendo 3 veces menos corriente. 2º- caja de bornes se conmuta al modo triangulo, trabajando así normal. Cuanto mayor es la potencia del motor, mayor debe de ser la precisión en la conmutación de estrella a triangulo.

Motor de inducción con rotor bobinado

Se utilizan para aplicaciones muy concretas que requieren un gran par motor. Diseñados para trabajar con el rotor en cortocircuito, necesario cortocircuitar el rotor en diferentes tiempos, eliminando varios grupos de resistencias de potencia

Etiquetas: ¿Porque el motor condensador de marcha emite menos ruido?, Cambio de giro el motor, emite un ruido, Inversión giro motor monofásico corriente alterna, Partes internas.- motores monofasicoss, pero no funciona