Aceros de Ultra Alta Resistencia (AHSS)

Los Aceros de Ultra Alta Resistencia (AHSS) se emplean en las zonas estructurales de seguridad del vehículo, las que tienen que absorber energía en caso de colisión y proteger a los ocupantes.

Ubicación Principal de los AHSS

• Pilar A, B y C.
• Travesaños de techo.
• Refuerzos de largueros y marcos de puertas.

Propiedades de Conformación y Reparación

Conformación

La conformación de estos aceros es muy rígida y difícil de realizar sin equipos especializados (prensas). Esto implica que su principal característica es la capacidad de absorber una gran cantidad de energía durante un impacto.

Reparabilidad y Soldabilidad

Su reparación es muy limitada o nula. La soldadura tradicional con soplete o MIG/MAG estándar los debilita muchísimo. Si se deforman, la recomendación casi siempre es sustituir la pieza completa por una nueva, utilizando soldadura por puntos o, en algunos casos, adhesivos estructurales, siguiendo siempre el método especificado por el fabricante.

Comparativa de Materiales en Carrocería

Ventajas del Aluminio sobre el Acero (para piezas conformadas)

1. Menor Peso (Ventaja Principal): Reduce el peso total del vehículo, lo que mejora la eficiencia (consumo) y el comportamiento dinámico.
2. Mayor Resistencia a la Corrosión: El aluminio no se oxida como el acero.

Inconvenientes de la Aleta de Plástico frente a Aluminio o Acero

• Sensibilidad a la Temperatura: El plástico puede deformarse permanentemente o volverse quebradizo con temperaturas extremas o con la exposición solar prolongada (envejecimiento).
• Dificultad de Reparación: Si el plástico se rompe o agrieta, la reparación es más compleja que la chapa (requiere soldadura o grapado de plásticos). Si solo se deforma, no posee la memoria elástica tan buena como el acero para volver a su forma original en deformaciones graves.

Control de Deformación en Largueros

Fusibles en Larguero (Cajas de Deformación)

El objetivo principal de los puntos fusibles en un larguero (generalmente delanteros) es controlar y programar la forma en que el larguero se deforma durante una colisión frontal, para que absorba la máxima energía posible antes de que la deformación llegue a la célula de seguridad (habitáculo).

Maneras de Implementar Puntos Fusibles

Se consiguen mediante:

1. Agujeros o Ranuras (Perforaciones): Se hacen cortes o agujeros en puntos específicos del larguero para que doble por ahí de forma controlada.
2. Cambio de Espesor o Material: Usar secciones más delgadas o un material ligeramente menos resistente en una zona específica.
3. Geometría o Pliegues: Dobleces o pliegues específicos en el diseño que actúan como puntos débiles controlados.
4. Uniones Soldadas Débiles: Secciones donde la soldadura es intencionalmente menos robusta, forzando la rotura en ese punto.

Función de Elementos Estructurales Frontales

Misión de Travesaños y Soportes

Travesaño Unión Punta de Chasis en Colisión (Travesaño Frontal)

Su misión es distribuir la energía del impacto de un lado del vehículo al otro, asegurando que ambos largueros y estructuras frontales se activen y absorban energía de manera simultánea y equilibrada. También suele soportar el radiador y otros componentes.

Apoyos de un Larguero en Horquilla

La horquilla es el elemento que permite el anclaje de un larguero al frontal del vehículo. Su misión es guiar la deformación del larguero. En algunos diseños, permite que el larguero se desplace hacia abajo o hacia los lados, evitando que la deformación entre directamente en el habitáculo.

Verificación Post-Reparación Estructural

Comprobación de una Reparación en Deformación Media

La comprobación de una reparación tras una deformación media (que afecta a la estructura y no solo a la chapa exterior) se realiza mediante la medición de las cotas del chasis y la verificación visual de la alineación de elementos clave.

Pasos Clave de Comprobación

• Medición en Bancada: Se comparan las cotas de referencia del fabricante (puntos de control) con las medidas reales del vehículo tras la reparación.
• Verificación de la Simetría: Se comprueban las cotas cruzadas (diagonales) para asegurar que la estructura está simétrica y no torcida.
• Montaje y Ajuste de Puertas/Capós: Se comprueba el ajuste y la luz entre los paneles de carrocería (puertas, capó) para garantizar que están correctamente alineados.

Diagnóstico de Impacto Frontal (Caso Práctico)

Sucesos Observados en la Viñeta

En la viñeta, el vehículo ha impactado contra una estructura fija (probablemente una columna o pared). La deformación es grave y frontal.

Deformación Sufrida (Tipo)

Es una deformación frontal excéntrica (no en el centro, sino desplazada hacia un lateral) o angular, afectando principalmente al larguero delantero izquierdo y probablemente a la copela (donde ancla la suspensión) y al pilar A de ese lado.

Sucesos Comentables

• El larguero izquierdo se ha plegado por completo.
• La rueda delantera izquierda ha sido empujada hacia atrás, causando daños graves en el paso de rueda y la estructura de la suspensión.
• La energía del impacto ha causado una deformación secundaria que probablemente afecta al vano motor y al marco de puerta de la cabina.
• La reparación será estructural y requerirá el uso de una bancada de estiraje.

Proceso de Reparación de la Deformación de la Viñeta

Zona Afectada: Estructura Frontal Izquierda (Larguero, Puntera de Chasis, Copela/Soporte de Suspensión). Posiblemente el Pilar A y el marco de puerta.

Herramientas Utilizadas

• Bancada de estiraje: Para anclar el vehículo y aplicar fuerza controlada.
• Equipo de soldadura por puntos: Para sustituir piezas estructurales de AHSS.
• Compás de puntas.
• Herramienta de corte: Sierra de sable o fresa (según el material) para eliminar las piezas dañadas.

Método de Trabajo (Fases Clave)

1. Anclaje a Bancada: Anclar el vehículo a los puntos de referencia correctos.
2. Estiraje Inicial (aproximación): Estirar en los 3 ejes para devolver las cotas aproximadas.
3. Corte y Sustitución de Piezas: Cortar las piezas dañadas por los puntos de unión definidos por el fabricante.
4. Nueva Soldadura: Soldar las nuevas piezas estructurales.
5. Alineación Final: Comprobación final y ajuste de la geometría de la suspensión.
6. Comprobación Final: Medición y registro de las cotas finales para asegurar que el vehículo cumple con la tolerancia máxima del fabricante en todos los puntos de control del chasis y la suspensión.

Descolgamiento de Puerta Tras Choque Frontal

Fuerza Origen: La fuerza es la torsión del chasis y la deformación del vano motor/pilar A. Aunque el golpe es frontal, la energía no absorbida por los largueros puede transferirse y deformar el marco donde anclan las bisagras de la puerta (el Pilar A).

El descolgamiento indica que la estructura del vehículo no está perfectamente cuadrada o ha habido un ligero desplazamiento del Pilar A o del refuerzo del estribo, alterando la separación de las bisagras.

Influencia de la Estructura en la Aerodinámica y Ejes

Causas Indirectas en Efectos Aerodinámicos y Ejes

• Superficies Sucias o Ligeramente Deformadas: Un parachoques mal alineado o suciedad excesiva en los bajos aumenta la resistencia aerodinámica, lo que incrementa el consumo de combustible.
• Instalación Incorrecta de Accesorios: Portaequipajes, alerones no originales o incluso neumáticos sobredimensionados alteran el flujo de aire, comprometiendo la estabilidad y el agarre.

Relación de Ejes y Fuerzas Aerodinámicas

• Eje Longitudinal (X): Resistencia al avance.
• Eje Vertical (Y): Sustentación y Carga Aerodinámica.
• Eje Transversal (Z): Estabilidad lateral (viento cruzado).

Diferencias entre Tipos de Estructura Vehicular

Carrocería con Chasis Independiente vs. Autoportante

Chasis Independiente (Bastidor)

La estructura portante es un bastidor rígido y completo (normalmente dos largueros unidos por travesaños) sobre el que se atornilla la carrocería, el motor y la mecánica.

• Tipo de Vehículo: Todoterrenos puros, vehículos industriales, pickups.
• Ventaja: Gran resistencia a la torsión, ideal para cargas pesadas.
• Ventaja: Reparación estructural más sencilla (se puede enderezar el chasis sin tocar la carrocería).

Carrocería con Chasis Autoportante

La carrocería es la estructura. No hay un chasis separado; las vigas longitudinales y transversales están integradas en el cuerpo del vehículo.

• Tipo de Vehículo: La inmensa mayoría de turismos modernos.
• Ventaja: Ligereza y mayor rigidez torsional (mejor manejo).
• Ventaja: Mayor seguridad pasiva (mejores zonas de deformación programada).

Etiquetas: Aceros Ultra Alta Resistencia, AHSS, Deformación Vehicular, Puntos Fusibles, Reparación Estructural