TIPOS DE CORRIENTE

CONTINUA.-es aquella que recorre el conductor siempre en el mismo sentido y con la misma intensidad. Signo =; los aparatos tienen polaridad (pilas y acumuladores)-
PULSATORIA.-Aquella que recorre el conductor en el mismo sentido pero variando su intensidad a intervalos regulares de tiempo (Dinamo).
ALTERNA.-varía continuamente de sentido, intensidad y tensión a intervalos regulares de tiempo, llamados ciclos. No tiene polaridad definida, su característica es la frecuencia (nº de veces que cambia de sentido). En Europa 50 Hz.(Alternador).

CARACTERÍSTICAS

A) tensión, voltaje o diferencia de potencial. A >diferencia de nivel eléctrico entre A y B > tensión. Se mide co voltímetro en paralelo.
B) Intensidad. Nº de e- que pasan por un conductor por unidad de tiempo. Se mide con un Amperímetro en serie. A=Culombio/seg.
C)Resistencia. Oposición que ofrece un conductor al paso de la corriente. Se mide con óhmetro.
LEY DE OHM.- La intensidad que circula por un conductor depende de la tensión y de su resistencia. I=V/R
POTENCIA ELÉCTRICA P(w)=IxV
SOBRECARGA.- I> que el valor normal del circuito.
CORTOCIRCUITO– Unión de dos cables en los que exista gran d.d.p. La I aumenta produciendose calor y fundiéndose el punto débil del circuito.
CORTACIRCUITO– cuando se corta el paso de corriente.
FUSIBLES– conductor débil de fácil reposición para que se funda en caso de anomalía.
EQUIPO ELÉCTRICO MÁQUINAS– A)circuito de carga, almacenamiento y arranque. B) circuito de control y seguridad. C) circuito de alumbrado.
BATERÍA Almacena parte de la energía eléctrica que produce el generador( alternador o dinamo), para utilizarla cuando este no funcione (arramque). Capacidad en A/hora, en función del nº y tamaño de las placas.
FUNCIONAMIENTO-Hace de fuente de alimentación al circuito exterior, pasando la corriente desde la placa + a la – a través de él, y por el interior desde la placa – a la + a través del electrolito. Este paso descompone el H2SO4, el ión SO4 se combina con Pb y forma PbSO4 y el O2 liberado de la placa positiva (PbO2), reacciona con el H del sulfúrico para formar agua. A medida que la batería se descarga, la concentración ácida del electrolito disminuye. En esta reacción química se ceden 2 e- que saldrán por las placas + hacia la instalación. La densidad baja de 1,28 a 1,12 y se mide con densímetro. La batería funciona como receptor, recibiendo corriente de un circuito exterior, con el que se produce la regeneración de las placas por un proceso de reacción inversa a la descarga.
CARGADOR DE BATERÍA– aparato que toma corriente alterna de la red a 220V y la transforma en continua de 6, 12 0 24 V según la batería q se vaya a cargar.
Elementos.-Transformador (reduce el voltaje de la red a la batería); Rectificador (transforma CA en CC); Dispositivo de protección (fusible); dos cables de carga; Selector de voltaje; regulador de intensidad; y Amperímetro.
MANTENIMIENTO DE LAS BATERÍAS– El estado de carga depende de la intensidad y la tensión, luego se utilizará densímetro y voltímetro. Mantener batería limpia, sacar tractor 1º borne – después + .Comprobar estado conexiones, se limpian los bornes lijandolos y se recubren con vaselina, comprobar el nivel electrolito, 1 cm por encima de las placas, no se debe dejar objetos encima y el arranque en periodos breves de 1 a 3 seg.
FUNDAMENTO ELECTROIMÁN, INDUCCIÓN–  3 Tipos de imanes: natural , artificial y electroimán. El electroimán está constituido por un núcleo de acero, sobre el que se enrolla un clable aislado por el que se hace pasar una corriente eléctrica, para que se convierta en imán. Si el núcleo es de hierro dulce, el imán desaparece en cuanto se corta la corriente, pero suele quedar una pequeña cantidad de imán, importante para el inicio de carga en generadores.
INDUCCIÓN– Si entre los polos del imán movemos alterna y rápidamente, de modo que corte las lineas de fuerza del campo magnético, una varita de cobre que previamente se conectó a un aparato de medida, el aparato acusa una corriente eléctrica. Esta corriente se llama inducida, que consiste en la aparición de una corriente eléctrica en una espira, cuando ésta realiza una variación de flujo en un campo magnético.
ALTERNADOR– Es un generador de corriente eléctrica que transforma la energía mecánica, q recibe en su eje, en energía eléctrica, que sirve además de cargar la batería, para propocionar energía eléctrica a los distintos consumidores del vehículo.
PARTES– polea, ventilador, soporte, inducido o estator, rotor, puente rectificadora, soporte de anillos rozantes, escobillas y portaescobillas, bobina indutora(rotor), bobina del estator o inducido, anillos rozantes, rodamiento. El estator o inducido es la parte fija del alternador, donde se produce la corriente principal(3 series de espiras que forman 3 bobians); y el rotor o inductor es elemento móvil, encargado de crear el campo magnético (una bobina alimentada por C.C), lo rodean unos imanes formando de 8 12 polos. La corriente llega al rotor por unos anillos de cobre, sobre el que rozan 2 escobillas, que reciben la corriente generada en el propio alternador a través del equipo rectificador, con lo que queda formado el campo eléctrico.
El puente rectificador está integrado por diodos de silicio, y a través de ellos pasa la corriente eléctrica en un solo sentido, rectificando la CA en CC. Cuando el rotor empieza a girar, movido por la polea del cigüeñal, se va moviendo su campo magnético que es cortado por cada una de las bobinas del estator, induciéndose en ellas una corriente eléctrica que será alterna ya que unas veces se enfrentará a ellas por el polo norte del imán y otras por el sur, variando el sentido del flujo magnético. Esta CA se transforma en continua en el puente rectificador.
REGULADOR– el circuito que rodea al alternador se llama circuito de carga y está formado por el alternador, la batería y el regulador de tensión que sirve para que la tensión que proporciona el alternador se mantenga constante en 12V. Una vez que detecta que la tensión es la adecuada, corta la corriente que pasa por el rotor, anulando el campo magnético. En cuanto el voltaje desciende el regulador vuelve a dejar pasar la corriente.
MOTOR DE ARRANQUE– Tiene como misión transformar la energía eléctrica de la batería en movimiento de giro, que aplicado a la corona del volante de inercia, sirve de arranque del motor. El inducido y el colector van colocados sobre el eje de giro del motor, en uno de estos extremos va acoplado un pequeño piñón, que durante el momento de la puesta en marcha se acopla con la corona del volante del motor. Adosado al piñón lleva un dispositivo que hace solidario al piñón con el eje, cuando la fuerza se transmite del motor de arranque a la corna; en cuanto arranca el motor el piñón se desplaza dejando de engranar la corona. Gira el inducido.
RELÉ– es un dispositivo situado encima del motor de arranque que desplaza la horquilla y esta a su vez el piñón , para engranarlo con la corona del motor, y seguidamente a la placa que une los dos contactos, dando pasa a la corriente de la batería, con que el motor de arranque empezará a moverse. Está formado por una bobina y un núcleo móvil, que por un extremo está unido a la palanca que desplaza el engranaje del motor de arranque y por el otro a la placa que cierra el circuito entre la batería y el motor de arranque. Cuando accionamos la llave de puesta en marcha, la corriente pasa de la batería a la bobina del relé,cerrando el circuito con la masa. Al activarse la bobina desplaza el núcleo tirando por un lado de la palanca que acopla el engranaje con la corona, y por otro desplaza la placa sobre los coantacto dando paso la corriente para el motor de arranque. Cuando dejamos de accionar la llave, la bobina se queda sin fuerza volviendo el mecanismo a la posición inicial.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN– Mantiene la tª de trabajo cte e impide sobrecalentamiento.
TIPOS.
POR AIRE– tienen cilindros y culatas independientes y disponen de aletas de irradiación en las zonas a enfriar. En los vehículos que se mueven rápido se aprovecha este moviento, chocando el aire contra las aletas. En vehículos lentos, el aire se fuerza por medio de un ventilador, que es accionado continuamente por una correa del cigüeñal que es común con un generador eléctrico. O bien con un motor eléctrico que impulsa el aire. Es simple pero ruidoso.
POR LÍQUIDO– un líquido (agua+anticongelante) enfría el motor y se transporta al radiador para enfriarlo por medio de aire. Los cilindros se rodean de agua impulsada por una bomba, luego pasa al radiador y luego de nuevo al motor par continuar el ciclo.
ELEMENTOS– Radiador, bomba de agua, ventilador,aparatos de control, manguitos, líquido refrigerante, termostato y en algunos motores vasos de expansión.
Tapón radiador.- tiene una válvula de presión, que cierra herméticamente el radiador. Cuando hay demasiada tª, sube la P interna por la formación de vapor, entonces se abre la válvula, dejando salir el vapor al exterior por el tubo de rebose. Cuando el agua se enfría, se reduce su volumen, creando una depresión en el radiador, entonces el tapón cierra la salida del agua al tubo de rebose y abre la entrada de una pequeña cantidad de aire al radiador, que compensará el vacío creado por el agua al enfriarse. Por eso el radiador no debe llenarse del todo, hay que dejar 2,3 cm debajo del tapón.
TIPOS RADIADORES– de panal o nido de abeja, de tubos de aletas, de tubos planos.
BOMBA DE AGUA.- Hace que el líquido circule por el sistema. Está movida por el propio motor mediante una correa.
CENTRÍFUGA– Formada pr un rodete provist de aletas que gira en el interior de una carcasa e impulsa agua al motor. Lleva un retén para evitar fugas.
VENTILADOR.- Activa la circulación de aire entre los conductos del radiador. Puede ser accionado por el cigüeñal  por medio de una correa o bien por un electroventilador, mandado automáticamente por un termocontacto roscado al radiador que envía corriente de la batería hasta el motor del ventilador cuando la tª sube más de lo normal. En máquinas forestales, el ventilador es de accionamiento continuo por medio de una correa trapezoidal desde el cigüeñal, para lo que va unido al eje de la bomba del agua.
TERMOSTATO– Es una válvula de control de flujo del refrigerante localizada en la salida del agua de la culata hacia al radiador, que actúa de forma automática en función de la tª. Cuando el motor está frío, el termostato está cerrado y la bomba hace que el líquido circule por las cámaras del bloque y los cilindros sin que pase por el radiador. En cuanto coge tª de funcionamiento, el termostato deja pasar el líquido al radiador para enfriarlo.
TIPOS.-
DE CÁPSULA-contiene cera interiormente que se funde al calentarse.
DE FUELLE.- Contiene alcohol o éter que al calentarse pasa al estado gaseoso, estirando el fuelle y accionando el disco de cierre.
MANGUITOS O RACORES.- Son flexibles, normalmente de caucho, que unen el radiador con la bomba y la culata. Sujetos con abrazaderas metálicas, deben cambiarse con frecuencia.
LÍQUIDO REFRIGERANTE.- Es agua fundamentalmente con un líquido anticongelante que rebaja el pto de congelación, protege contra la corrosión y -evita la formación de espuma.
APARATOS DE CONTROL– Para controlar la tª tenemos un termómetro que es eléctrico que se mueve por una termoresistencia. Blanco-frío, verde-normal 70-95º, rojo-peligro.
DEPÓSITO DE EXPANSIÓN– recipiente de vidrio o plástico transparente para ver el nivel. Solo se utiliza en los circuitos cerrados de vehículos ligeros y algunos tractores. Comunica con la parte alta del radiador por un tubo controlado por una válvula de doble efecto.Cuando se calienta el líquido y aumenta la P en el interior del radiador la válvula se abre y permite el paso del refrigerante evaporado desde el radiador al depósito. Cuando baja la tª el agua regresa del depósito al radiador.

FUNCIONES ENGRASE– LUBRIFICAR, proporcionando una película resistente entre las superficies de todas las partes móviles, disminuyendo el desgaste, alargando la vida de las piezas y aumentando el rendimiento del motor. REFRIGERAR, absorbiendo calor de los elementos lubrificados. LIMPIAR suciedades que se forman en el interior del motor por los residuos de la combustión. CONTROLAR SU PH, neutralizando los ácidos residuales de la combustión, especialmente el sulfúrico y el sulfuroso, que se producen al quemarse el azufre del gasoil, que tiende a condensarse en el cárter.
TIPOS. De barboteo o salpicadura, a presión, a presión y por salpicado, y sistema de engrase por mezcla.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ENGRASE–
COLADOR– es un tamiz metálico fino que retiene las partículas más gruesas.
BOMBA-lleva el aceite desde el cárter y lo envía a presión a las partes a lubricar. Recibe el movimiento del engranaje del árbol de levas del motor y que engrana con el correspondiente piñón  del eje de la bomba del aceite. Va en el cárter.
TIPOS BOMBA– De engranajes, de rotores excéntricos y de paletas
VÁLVULA DE DESCARGA O SOBREPRESIÓN– Descarga al cárter el sobrante de aceite cuando la presión es excesiva y regula la presión de funcionamiento.
FILTROS DE ACEITE– retienen las partículas finas del aceite.
BLINDADOS– el cartucho filtrante, válvula de seguridad, vaso y junta forman un conjunto único e intercambiable. Se cambia todo el conjunto, se desmonta con llave de filtros y se aprieta con la mano.
NORMALES.-Se cambia solo el cartucho filtrante y las juntas, aprovechando el vaso que recubre al resto de elementos. En ambos tipos el conjunto lleva una válvula de seguridad que asegura siempre la lubricación aunque el cartucho quede obstruído.
APARATOS DE CONTROL– Manómetro, lámpara testigo, medidor nivel de aceite en el cárter.
LUBRICANTES.-Están compuestos por una base lubricante (mineral o sintética) y
aditivos (sustancias químicas que se añaden para mejorar ciertas propiedades)
CARACTERÍSTICAS–
VISCOSIDAD– resistencia a fluir.
FLUIDEZ– capacidad de filtración a través de finos orificios.
UNTUOSIDAD– Capacidad de adherencia a las superficies en contacto.

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