20 Jun
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de campos magnéticos variables. Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo.
Partes fundamentales de un motor eléctrico:
Estátor
Constituye la parte fija (estática) del motor.
Rotor
Constituye la parte móvil del motor.
Carcasa
Es la base donde está colocado el estátor, el rotor y el bloque, los cuales pueden girar perfectamente.
Cojinetes
Se trata de los rodamientos que ayudan a la óptima operación de cada elemento giratorio del motor.
Base
Esta parte del motor eléctrico es la que llega a soportar toda la fuerza mecánica cuando el motor esta en movimiento.
Caja de conexiones
Es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor.
Placa de Carácterísticas
Proporciona toda la información sobre el motor.
Bobinado
Es el arrollamiento que va en la parte interna de un motor.
Tipos de motores
Motores de corriente continua
Los motores de cc usados en la industria tienen los imanes del estátor bobinados para crear un electroimán y crear campos magnéticos mayores. Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión de las bobinas inductoras e inducidas entre sí. Tenemos 4 tipos: .Motor de excitación independiente. Motor en serie. Motor en derivación o motor Shunt
Motores de corriente alterna
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que funcionan con este tipo de alimentación eléctrica. En este caso, los motores basan su funcionamiento en la obtención de un campo magnético giratorio. Clasificación de los motores de corriente alterna Por su velocidad de giro:
Asíncrono
Son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estátor. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
Motores Síncronos
Son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estátor. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Este motor tiene la carácterística de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
——————————————————————————————————————————————————————————————————–datos extra de acoplamiento:
Tipos
Básicamente los acoplamientos se clasifican en dos tipos, los rígidos y los flexibles: • Acoplamientos rígidos:
Se diseñan para unir dos ejes en forma apretada de manera que no sea posible que se genere movimiento relativo entre ellos. Este diseño es deseable para ciertos tipos de equipos en los cuales se requiere una alineación precisa de dos ejes, en tales casos el acople debe diseñarse de tal forma que sea capaz de transmitir el torque en los ejes. Si surge desalineación angular, radial o axial significativa, puede producirse a una falla temprana del eje debido al desgaste que se genera en los ejes. • Acoplamientos flexibles: Los acoplamientos flexibles son diseñados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad, por lo que permiten cierta desalineación axial, radial o angular.
Dependiendo del método utilizado para absorber la desalineación:
1.-
Acoplamientos flexibles de elementos deslizantes
Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineación por deslizamiento entre dos o más de sus componentes. Este deslizamiento y las fuerzas generadas por el momento de torsión transmitido generan desgaste. Para dar lugar a una vida adecuada, estos acoplamientos se lubrican o se emplean elementos hechos de plástico de baja fricción. 2.-
Acoplamientos flexibles de elementos flexionantes
Estos acoplamientos absorben la desalineación por la flexión de uno o más de sus componentes. Con el tiempo esta flexión puede hacer que falle el elemento, el cual deberá remplazarse. Cuanto menor sea la desalineación que deba absorber el acoplamiento, menor será la flexión que deben sufrir los elementos pudiendo así obtenerse un servicio más largo. Dependiendo del material utilizado del elemento flexionante, estos últimos acoplamientos (de elem. Flexionantes) se puede dividir en dos tipos: • Con elemento metálico, aquellos con elemento metálico sólo pueden absorber desalineación en cada punto de flexión. • Con elemento elastómero, aquellos con elemento elastómero, sólo pueden absorber la no alineación de uno de los elementos. Para absorber desalineación paralela, un acoplamiento necesita dos elementos flexionantes. Cuanto mayor sea la distancia entre los elementos mayores será la no alineación que pueda absorber el acoplamiento.
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