1Calidad de llenado:

sirve para reducir al máximo la pérdida por bombeo y conseguir un mejor llenado de los cilindros. Se mide a través del rendimiento volumétrico

2 Renovación carga en motores 2t:

se le llama así al proceso de barrido, los gases limpios empujan a los quemados por las lumbreras de escape. En esta la transferencia se añade un elemento de bombeo que ayuda a los gases a entrar al cilindro

3 Fenómeno cortocircuito

Es cuando coinciden abiertas las lumbreras de escape y transferencia, durante el periodo de tiempo una parte de los gases frescos se pierden por el escape

4 requisitos renovación carga

*tener elemento bombeo
*tener la mayor turbulencia en el cilindro
* independizar el diafragma de distribución respecto al pistón

5 Sistema para optimizar

* colectores de admisión variable
* sobrealimentación
* distribución multiválvulas
* distribución variable

6 Funciones del escape

* expulsar de forma eficiente los gases al exterior
* reducir el nivel de ruido y temperatura de los gases de escape
* según el motor y la norma anticontaminación tratar los gases
* no introducir en el habitáculo gases nocivos para la salud

7 Sistema lubricación:

*refrigerar
* eliminar impurezas
* proteger contra la corrosión
* eliminar o reducir el rozamiento
*mayor estanqueidad

8 detergentes

Evitar la formación de depósitos o barnices disminuyendo la tendencia al engomado de los cementos

Dispersantes

Se encargan de transportar las partículas hasta el filtro para evitar los depósitos en las partes más frías del motor

9 Tipos lubricación

* lubricación por mezcla: se usa en motores de dos tiempos que realizan la admisión al cárter antes de transferir la mezcla al cilindro
* lubricación a presión: en este sistema una bomba aspirar aceite del cárter y lo envía por diversas conductos al motor mediante la presión

10 API

Clasificación que se basa en las condiciones del aceite para el motor. La letra S para coches a gasolina y la letra C para coches a diésel. La segunda letra indica la exigencia en servicio del aceite siendo la peor y la Z la mejor

ACEA:

son los requerimientos de los motores a gasolina y diésel para sacar aceite para ambos motores se distinguen por el número siendo el 1 el de peor calidad. A y B gasolina y diésel C con filtro de partículas E vehículos pesados
11 Propiedades grasa:
*punto de gota
*consistencia
*penetración

12 Cárter seco

* alimentación de aceite fiable en condiciones de conducción extrema
* menor contenido de aire en el aceite impulsado
* reducción del volumen del cárter
* reducción de la temperatura del aceite
* menor influencia de llenado del aceite

14 Surtidor aceite

Sirve para lubricar a presión el interior del pistón con el fin de refrigerar la cabeza del mismo por su parte inferior estos suelen incorporar una válvula de descarga de forma que a bajas revoluciones no inyectan aceite al interior y cuando se supera una presión aumenta el régimen de giro

14 Filtro aceite

* en serie: todo el aceite pasa por el filtro antes de ir al sistema de lubricación y necesito una válvula bypass por si el filtro se atasca
*en paralelo: parte del aceite pasa por el filtro y la otra no el papel de filtro es más fino por lo que filtra mejor y no necesita una válvula de descarga. Parte del aceite pasa por el motor sin filtrar

15 Manocontacto y manómetro:

se diferencian el que el mono contacto actúa como un interruptor uniendo unos contactos para encender un testigo de aceite cuando no hay presión y el manómetro es el encargado de marcar la presión en el circuito en todo momento ya que tiene una resistencia variable

16 Sustitución aceite motor

*Por aspiración: se introducen tubo que aspira todo el aceite del motor que se traslada mediante bomba vacío a un depósito
* por escurrido: se calienta el motor para que el aceite esté más fluido se quita el tapón de llenado y se levanta la varilla para no crear vacío entonces quitamos el tapón de vaciado aflojamos y retiramos el filtro una vez escurrir el aceite ponemos el tapón de vacío con una nueva arandela instalamos el nuevo filtro con sus juntas nuevas y procedemos a llenarlo de aceite con la cantidad prescrita por el fabricante y arrancamos el motor hasta que el testigo de presión de aceite se apague

17 Averías sistema de lubricación

* consumo excesivo de aceite
*degradación acelerada del aceite
*presión baja del circuito
* sobrepresión en el circuito

18 Ventajas refrigeración por aire

*aumento rendimiento motor
*más barato de fabricar
* menor peso
*rapidez en alcanzar la temperatura de régimen
*al tener menos elementos tiene menos averías posibles

19 Inconvenientes refrigeración por líquido

*mayor riesgo de averías
* más peso en el motor
*mayores costes de fabricación

20 Requisitos anticongelante:

* temperatura de congelación baja y ebullición alta
*propiedades anticorrosivas y capacidad de neutralizar posibles sustancias ácidas
*actuar como desincrustante
*poseer cualidades antiespumantes
*buena conductividad térmica para poder transmitir el calor rápidamente
*compatibilidad con elastómeros al ser materiales empleados en manguitos y juntas
*reducida viscosidad
*mínima toxicidad

21: *sobrepresión 0.8/1.5 bares

*Depresión

Alrededor de 0.1 bar

23: ventilador viscoso:

el motor al estar frío se encuentra en el depósito. Este al aumentar la temperatura hace que un resorte se mueva moviendo la placa separadora y en la silicona pasa al depósito del rotor. La silicona rellena unas canalizaciones circulares produciendo un mayor acoplamiento entre la carcasa y el rotor aumentando la velocidad de giro del ventilador

24 Averías circuito refrigeración

* perdidas de líquido refrigerante
* fallos en los testigos y medidor
* exceso de presión
* exceso de temperatura
* aceite en el circuito
* tiempo excesivo en alcanzar la temperatura de régimen