Regulaciones Fundamentales del GMDSS

Regla 4: Transmisión y Recepción de Alertas de Socorro

1. Transmitir alerta de socorro de buque a costera por dos medios separados e independientes.
2. Recibir alerta de socorro de costera a buque.
3. Transmitir y recibir:
   1. Alerta de socorro de buque a buque.
   2. Comunicaciones para la coordinación de operaciones SAR.
   3. Comunicaciones en el lugar del siniestro.
   4. Señales para fines de localización.
   5. Información sobre seguridad marítima.
   6. Comunicaciones puente a puente.
   7. Radiocomunicaciones generales destinadas a sistemas radioeléctricos terrestres.

Regla 5: Provisión de Servicios de Radiocomunicaciones

1. Servicio de radiocomunicaciones (integrado en el SMS) que utilice:

• Satélites geoestacionarios.
• Satélites de órbita polar.

2. SMM en las bandas comprendidas:

1. 156/174 MHz.
2. 4000/27500 kHz.
3. 415/535 kHz.
4. 1605/4000 kHz.

Regla 7: Equipo Radioeléctrico

1. VHF con DSC y RT.
2. SART.
3. NAVTEX.
4. SMM por satélite reconocido.
5. EPIRB.

Regla 17: Registros de Radiocomunicaciones

Se mantendrá un registro de todos los sucesos relacionados con el servicio de radiocomunicación que parezcan tener importancia para la seguridad de la vida humana en el mar.

Regla 18: Actualización de la Situación

Los equipos actualizarán su situación mediante un medio externo (GPS). En caso de no ser así, se actualizará manualmente en intervalos no superiores a 4 horas.

Regla 12: Guardias y Frecuencias Obligatorias de Escucha

NAVTEX: Sistema de Información de Seguridad Marítima

¿Qué es el Navtex?

Navigational Telex. Es un sistema para la transmisión y recepción automática de MSI (Información de Seguridad Marítima) en una frecuencia de 518 kHz usando el idioma inglés. Tiene una extensión de 400 MN; para que no haya interferencia entre estaciones, se debe respetar esta distancia.

¿Cómo se visualiza un mensaje en el NAVTEX?

• ZCZC
• B1 B2 B3 B4
• MESSAGE
• NNNN

¿Cuál es el significado de este código?

• B1: Identificación del transmisor o la estación transmisora.
• B2: Es el tipo de mensaje.
• B3: Número de mensaje.
• B4: Número de mensaje.
• La cantidad de mensajes de cada tipo puede ser hasta 99.
• Si se recibe un mensaje repetido en varias ocasiones, este no es impreso.
• Algunos receptores no tienen impresora, por lo que deben tener una memoria digital de hasta 200 mensajes.

Periodo de Transmisión

Cada estación tiene permitido un tiempo máximo de transmisión de 10 minutos cada 4 horas, iniciando con las estaciones con el identificador ‘A’ y terminando con la ‘X’.

Frecuencias de Operación

• 518 kHz.
• 4209.5 kHz.
• 490 kHz (para Navtex Nacional).

NAVAREA

Es un área geográfica marítima establecida con el propósito de coordinar la transmisión de avisos a la navegación. Son 21 áreas y se enumeran con números romanos.

METAREA

Son zonas en las que se divide una NAVAREA, destinadas a la transmisión de mensajes meteorológicos. No hay un número definido; depende de la NAVAREA.

SART: Transpondedor de Radar de Búsqueda y Rescate

¿Qué es un SART?

Es un pequeño dispositivo receptor y transmisor de radar omnidireccional alimentado por batería, utilizado para localizar buques en peligro o embarcaciones de supervivencia.

Duración de la Batería

Opera en modo de espera (stand-by) durante un mínimo de 96 horas; si es interrogado, 8 horas.

Funcionamiento

Opera en frecuencias de 9 GHz. Al recibir una señal de un radar de buque, transmite una serie de señales que se visualizan en un radar de banda X.

Visualización en Radar

1. Con una línea de 12 puntos equidistantes a 0.64 MN.
2. Después, se extiende otra línea con 12 puntos, pero estos se visualizan como semicírculos (entre 3-2 MN).
3. A 1 MN, se visualizan círculos completos.

Indicación de Funcionamiento

Emitirá una indicación visual/audible que se visualizará en un radar.

Distancias de Detección

Un SART debe responder al menos a una antena de buque con 15 metros de altura dentro de 8 MN. O a una aeronave con una altitud de 3000 pies (ft) a al menos 30 MN.

Errores de Ubicación

No estará a más de 150 metros de la ubicación real. Circular que establece y proporciona orientación sobre el uso del radar de banda X para la detección del SART: MSC.197.

Ámbito de Aplicación

• 300-500 TRB: 1 SART.
• Más de 500 TRB: Al menos dos SARTs.
• Buques de Pasajeros: Al menos dos SARTs, uno en cada banda.
• Buques RORO: 1 SART por cada cuatro balsas salvavidas.
• En caso de botes de caída libre: 1 en el bote, otro en el puente.
• Naves de alta velocidad de más de 500 TRB: Uno en cada banda.

Pruebas y Mantenimiento

Inspección: Una vez al mes, verificar su montaje y posibles daños. La batería se cambia cada 5 años (hechas de litio y hierro). Prueba completa como parte del servicio anual, con radar de banda X.

INMARSAT: Comunicaciones Satelitales Marítimas

Origen y Objetivo

Origen: Fundada en 1979 por la OMI. Sede en Londres, Reino Unido. Privatizada en 1999. Actualmente cuenta con 45 países miembros.

Razones de Fundación:

1. Aliviar la congestión de las bandas MF/HF.
2. Mejorar la rapidez de las comunicaciones.
3. Mejorar la cobertura geográfica.
4. Mejorar las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad.
5. Ofrecer servicios que no son posibles en MF/HF.
6. Proporcionar circuitos más fiables.
7. Ofrecer un servicio de radiodeterminación.

Objetivo: Proveer el segmento espacial necesario para perfeccionar las comunicaciones marítimas, contribuyendo así a mejorar las comunicaciones de socorro y las destinadas a la seguridad de la vida humana en el mar.

Componentes del Sistema Inmarsat

• Segmento espacial: Formado por 11 satélites geoestacionarios (a 36,000 km de altura).
• El segmento terreno: Consta de una red de estaciones terrenas terrestres (ETT), estaciones de coordinación de la red (ECR) y el Centro de Operaciones de la Red (COR). Cada ETT sirve de interfaz entre el segmento espacial y las redes fijas de telecomunicaciones nacionales e internacionales.
• Las estaciones terrenas de buques (ETB): Comprenden terminales de comunicaciones móviles por satélite.

Emplea cuatro satélites operativos sobre los océanos Atlántico, Índico y Pacífico.

¿Qué es un Satélite Geoestacionario?

Son satélites geoestacionarios porque se mueven a la misma velocidad de rotación de la Tierra, lo que los hace parecer estacionarios desde la superficie. Alimentados por energía solar, transmiten y reciben mensajes.

¿Cómo se denomina la instalación Inmarsat a bordo?

SES (Ship Earth Station). Cada región oceánica cuenta con Estaciones Terrenas Terrestres que proporcionan la interfaz de comunicaciones entre los buques en alta mar y las redes de telecomunicaciones costeras.

Inmarsat-C

¿Qué es Inmarsat-C? Es un sistema de mensajería de datos bidireccional que permite a los usuarios transmitir y recibir mensajes desde y hacia otras estaciones terrenas de barco, así como con suscriptores de télex y datos en cualquier parte del mundo.

Funcionamiento: Almacenamiento y retransmisión. No hay conexión directa entre la recepción y la transmisión. La duración es entre 2 y 7 minutos. Una vez entregado, se recibe un aviso de entrega.

Equipo: Antena, unidad electrónica, procesador de mensajes, unidad de visualización, teclado e impresora. Incluye un receptor de EGC (Enhanced Group Call). Conectado con el GPS.

Inmarsat Fleet 77

Cumple con los requisitos establecidos en la resolución A.888. Fue aprobado por MSC 75. Permite la comunicación por voz y trabaja a 64 Kbit/s.

Servicios de Comunicaciones

• UHF: 1.5-1.6 GHz.
• SHF: 4-6 GHz.
• Télex (almacenamiento y retransmisión).
• Telefonía.
• Datos informáticos en tiempo real.
• Prioridad de socorro (Distress priority).

Certificaciones y Publicaciones Esenciales

Certificados de Operador

• First REC: All Maintenance (Primer Certificado de Operador de Radiocomunicaciones, para todo mantenimiento).
• Second REC: Limited (Segundo Certificado de Operador de Radiocomunicaciones, limitado).
• GOC – General Operator Certificate (Certificado General de Operador) para áreas marítimas A1-A4.
• ROC – Restricted Operator Certificate (Certificado Restringido de Operador) para área marítima A1.
• LRC – Long Range Certificate (Certificado de Largo Alcance).
• SRC – Short Range Certificate (Certificado de Corto Alcance).

Publicaciones de la OMI

• Manual de GMDSS.
• Manual IAMSAR I, II y III.
• Convenio SAR.
• Código Internacional de Señales.
• SOLAS.
• STCW.
• Manual SafetyNET.
• SMCP (Standard Marine Communication Phrases).
• Manual NAVTEX.
• Normas de Rendimiento para Equipos de Navegación y Radiocomunicaciones.

Publicaciones Obligatorias a Bordo

• Licencias.
• Certificado GMDSS.
• Libro de Registro de Radio (Radio Log).

Publicaciones de la UIT

• Lista IV y V.
• Manual para el uso del SMM (Sistema Mundial de Socorro Marítimo) I y II.
• Recomendaciones e Informes de la UIT.
• Reglamento de Radiocomunicaciones.

Artículo 46: Autoridad del Capitán

El Capitán tiene la obligación de asegurar la confidencialidad de la correspondencia, así como de que los operadores cumplan con los requisitos.

Artículo 18: Licencia

Toda estación debe operar con una licencia emitida por la administración. Será certificada cuando cumpla con la Regla 4.

AIS SART: Transpondedor de Radar AIS

Implementación y Finalidad

Implementación: 1 de enero de 2010.

Finalidad: Diseñado para transmitir mensajes AIS que indican la posición, datos estáticos, distancia, demora e información de seguridad de una unidad en peligro.

Equipamiento

Debe estar equipado con un sistema visual o audible que indique su correcto funcionamiento.

Visualización

Las pruebas de SART o el modo ACTIVO deben visualizarse como texto junto al símbolo de objetivo AIS-SART en las instalaciones. Este símbolo podría no mostrarse en sistemas AIS/ECDIS antiguos. El círculo tiene 5 mm de diámetro y es de color rojo.

Distancia de Detección

A 5 MN para AIS Clase A con una antena de 15 metros de altura. En la práctica, 9.5 MN. Desde una aeronave: 115-129 MN, 81-95 MN, 60 MN y 25 MN (dependiendo de la altitud y condiciones).

MMSI

97XXYYYY. XX es un identificador asignado por el fabricante.

Operación en Modo Activo

Los mensajes se transmiten en ráfagas de 8 mensajes por minuto. La duración de cada ráfaga es de 14 segundos. Cada ráfaga consta de 8 mensajes, divididos entre AIS 1 y AIS 2, diseñados para maximizar la detección en mar encrespada.

Operación en Modo de Prueba

Emitirá el mensaje durante 14 segundos con el texto ‘SART TEST’. Si no se adquiere la posición, SOG (Speed Over Ground), COG (Course Over Ground) y la hora en 15 minutos, transmitirá de todos modos con los valores predeterminados.

Requisitos Físicos

• Estanco hasta una profundidad de 10 metros durante 5 minutos.
• Resistir una caída de 20 metros.
• Color naranja o llamativo.
• 1 W de potencia de transmisión.
• Batería: 96 horas de duración.
• Trabaja en condiciones entre -20°C y +55°C.

Etiqueta

Con instrucciones de funcionamiento y prueba, fecha de caducidad y MMSI.

Pruebas de Rutina

Mensual: Verificar batería, fecha de caducidad, daños y soporte. Si se realiza una prueba en puerto, se debe informar. No realizar pruebas excesivas. Existe un equipo especial para comprobar su funcionamiento.

Mantenimiento

• Mensual: Fuera de su soporte. Prueba corta (Short test). GPS y transmisor no probados.
• Semestral: Fuera de su soporte. Prueba larga (Long test) con GPS y transmisor.
• Cada cinco años: Cambio de baterías.

Instrucciones de Activación

1. Romper el precinto del interruptor.
2. Jalar el anillo de activación para que el interruptor entre en la posición ‘ON’. El LED se encenderá y una alarma sonora sonará regularmente.
3. Montar el AIS SART en la balsa o bote salvavidas.
4. Se encenderá un flash verde y rojo mientras busca la señal GPS durante 15 minutos.
5. Una alarma sonora sonará cada minuto.
6. Cuando el GPS esté fijado, se indicará con un flash verde. La posición se actualizará cada minuto.
7. Si no se fija el GPS, se indicará con un LED rojo.

Prueba (TEST)

1. Debe realizarse en el exterior.
2. Mover el interruptor a la posición de prueba (‘TEST’) hasta que el LED empiece a parpadear.
3. Ambos LEDs parpadearán hasta encontrar el GPS (máximo 15 minutos).
4. Éxito: Flash verde durante 15 segundos.
5. Fallo: Flash rojo durante 15 segundos.
6. Para cancelarlo, mover el interruptor de prueba a su posición original hasta que suene.

Tipos de Mensajes de Socorro y Seguridad

MAYDAY (Socorro)

• Incendio.
• Inundación.
• Colisión.
• Varada.
• Escora / Peligro de zozobra.
• Hundimiento.
• Piratería.
• Abandono de buque.
• Hombre al agua (MOB).
• Operaciones SAR (Búsqueda y Rescate).
• Asistencia médica.

SÉCURITÉ (Seguridad)

• Condiciones meteorológicas adversas.
• Visibilidad reducida.
• Hielo.
• Mareas.
• Avisos a los navegantes (Notice to Mariners).
• Objetos a la deriva.
• Ayudas a la navegación.
• Características del fondo marino.
• Tendido de línea.
• Buceo, remolque, dragado.
• Transbordo buque-tanque.
• Instalaciones en el mar.
• Operaciones militares.
• Esclusas o puentes dañados.
• Pesca.
• Protección ambiental.

URGENCY (Urgencia)

• Fallo técnico: Sin gobierno, maniobrando con dificultad, asistencia con remolcadores, problemas de máquinas.
• Carga.
• Avería debido a hielo.

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