06 Nov
Optimización de la Cadena de Suministro
La optimización busca minimizar el tiempo de permanencia, el coste operativo, el capital circulante y maximizar la rotación y el servicio de stocks, además de reducir el espacio y las transformaciones.
Fases Clave de la Optimización
- Identificar flujos y clientes.
- Buscar trayectorias óptimas (distancias/coste).
- Especificar sistemas de información y decisiones.
- Definir roles internos y externos.
- Establecer relaciones y alcance temporal/amplitud.
Incoterms (Términos de Comercio Internacional)
Los Incoterms definen las responsabilidades, costes y riesgos entre el comprador y el vendedor en las transacciones internacionales.
EXW (Ex Works / En Fábrica)
El vendedor solo pone la mercancía a disposición en su fábrica o almacén. El comprador se encarga de todo el transporte, costes y riesgos desde ese punto hasta el destino final. Es el Incoterm más favorable para el vendedor.
FCA (Free Carrier / Franco Transportista)
El vendedor entrega la mercancía al transportista designado por el comprador, en un lugar acordado cercano a sus instalaciones. El vendedor asume los costes y riesgos hasta ese punto, y a partir de ahí todo pasa al comprador.
FAS (Free Alongside Ship / Franco al Costado del Buque)
El vendedor deja la mercancía junto al buque, en el puerto de embarque indicado por el comprador. Desde ese momento, el comprador asume todos los costes y riesgos.
FOB (Free On Board / Franco a Bordo)
El vendedor carga la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto convenido. Una vez cargada, los riesgos y costes pasan al comprador.
CPT (Carriage Paid To / Transporte Pagado Hasta)
El vendedor paga el transporte hasta el punto acordado, pero los riesgos se transfieren al comprador cuando la mercancía se entrega al transportista.
CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y Seguro Pagados Hasta)
Igual que el anterior (CPT), pero además el vendedor contrata y paga un seguro que cubre el trayecto hasta el punto de entrega acordado.
CFR (Cost and Freight / Coste y Flete)
El vendedor paga el transporte marítimo hasta el puerto de destino, pero los riesgos se transfieren al comprador una vez la mercancía está cargada en el buque.
CIF (Cost, Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete)
Igual que CFR, pero el vendedor también paga el seguro marítimo. Los riesgos cambian al comprador al cargar la mercancía en el barco.
DAT (Delivered At Terminal / Entregado en Terminal)
(Hoy reemplazado por DPU). El vendedor entrega la mercancía ya descargada en la terminal acordada (puerto, almacén, estación, etc.). Desde ese momento, el comprador asume los riesgos y costes.
DAP (Delivered At Place / Entregado en Lugar)
El vendedor lleva la mercancía hasta el destino acordado y asume todos los costes y riesgos del transporte, excepto los gastos de despacho de aduanas, que paga el comprador.
DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con Derechos Pagados)
El vendedor asume absolutamente todo: transporte, riesgos, costes, y los trámites y pagos aduaneros en origen y destino. El comprador solo recibe la mercancía lista para usar.
Estrategias de Acopio y Gestión de Inventarios
Punto de Pedido
Se pide cuando el stock baja por debajo de un nivel llamado punto de pedido. La cantidad que se solicita es siempre la CEP o LEC (Cantidad Económica de Pedido), que minimiza el coste total de gestión de inventarios. La frecuencia de pedido es variable y el proveedor puede servir desde su fábrica o desde su almacén.
Periodo de Pedido
Se pide cada cierto tiempo fijo, igual al periodo en que se espera consumir la cantidad económica de pedido. Se solicita el consumo real desde el último pedido, por lo que la cantidad pedida varía, aunque la frecuencia sea fija.
Plan Maestro de Producción (PMP)
Los planes de fabricación generan las peticiones de materiales hacia el almacén de materias primas o hacia el proveedor. Todo lo pedido va asociado a una orden de fabricación. La frecuencia de ejecución del plan es fija, pero las cantidades pedidas de cada material son variables.
Suministro Justo a Tiempo (JIT)
Se exige que los materiales se entreguen exactamente en el momento en que se necesitan. Si el tiempo entre pedido y entrega es grande, se considera un caso de Plan Maestro; si es corto, el material debe venir de un almacén, no de fábrica. Se basa en entregas frecuentes, sin apenas stock y con mucha coordinación con el proveedor.
Consumo de Materiales Caros
Los materiales de alto valor se piden justo cuando se consumen (cuando salen unidades hacia el peticionario). Se mantiene un stock mínimo y se repone la misma cantidad que se ha utilizado. El consumo suele ser errático y el origen puede ser la fábrica o el almacén del proveedor.
Reposición Continua
Se aplica cuando el tiempo de entrega es muy corto, típico en cadenas de gran consumo como alimentación o textil. Cada almacén o punto de venta pide diariamente al de nivel superior exactamente lo que ha vendido (“tanto vendes, tanto pides”). La frecuencia y el consumo no tienen por qué ser constantes.
Reposición con Previsión
Se diferencia de la continua en que las cantidades se basan en una previsión de consumo. Se calcula con la fórmula Q = P – Si + Sf, donde Q es la cantidad a pedir, P la previsión de consumo, Si el stock inicial y Sf el stock final deseado. Si se fija Sf = 0, se pide cuando la diferencia sea positiva. Usa horizontes de previsión de 3 o 4 plazos de entrega y se autocorrige con el tiempo.
Gestión por Proveedor (VMI – Vendor Managed Inventory)
El propio proveedor decide cuándo y cuánto reponer. Tiene acceso al consumo real del cliente y ejecuta pedidos automáticos cuando se cumplen ciertas condiciones. La frecuencia y las cantidades son variables, y el cliente no interviene directamente en los pedidos.
Deja un comentario