¿Qué es el Bridge Resource Management (BRM)?

El Bridge Resource Management (BRM) es el uso y la coordinación de todas las habilidades, conocimientos, experiencias y recursos disponibles para que el equipo de puente pueda lograr o cumplir con las metas establecidas de seguridad y eficiencia.

Antecedentes del BRM

Es indudable la influencia heredada de la experiencia adquirida en el transporte aéreo, donde aproximadamente el 75% de los accidentes son causados por errores de gestión en la cabina de comando, y solo un 10% por carencia de habilidades. Se alecciona al individuo a la integración al trabajo en equipo o teamwork, fijando roles, objetivos y procedimientos, potenciando las capacidades mediante la motivación para la obtención de la productividad.

Bridge Team Management (BTM) se refiere a la gestión de los recursos humanos disponibles para el navegante – oficial de guardia, timonel, vigía, guardia del cuarto de máquinas, etc. – y a cómo asegurar que todos los miembros contribuyan a la meta de un viaje seguro y eficiente.

Bridge Resource Management (BRM) es el estudio de los recursos técnicos disponibles del navegante y la utilización de todos ellos para la conducción segura y eficiente de un viaje. Los resource management consisten en el conocimiento completo de la disponibilidad de todos los elementos del Puente, incluidos los electrónicos y los humanos, mientras que el team management comprende solamente los elementos humanos, con la excepción del práctico, quien normalmente no es considerado un miembro del equipo.

Requisitos para un BRM Efectivo

1. Objetivos de navegación claramente definidos.
2. Sistemas o procedimientos definidos para el logro de los objetivos.
3. Medios para lograr los objetivos.
4. Seguimiento del progreso hacia el objetivo.
5. Conocimiento constante de la situación táctica, operacional y estratégica.
6. Responsabilidades claramente definidas.
7. Comunicaciones abiertas a través del sistema.
8. Apoyo externo.

Condiciones de la Guardia de Navegación

Algunas de las condiciones que incrementan el esfuerzo del navegante incluyen:

1. Niebla
2. Tráfico intenso
3. Entrada a un canal, puerto o a un área restringida
4. Mal tiempo
5. Fuego, inundación u otra emergencia

Condición de Guardia I

Indica condiciones de maniobrabilidad irrestrictas, tiempo claro, poco o ningún tráfico y todos los sistemas funcionando normalmente. En estas situaciones, dependiendo del tamaño y tipo de barco, con frecuencia un solo oficial de guardia puede manejar la guardia de Puente.

Condición de Guardia II

Se aplica cuando la visibilidad está algo restringida y la maniobrabilidad está limitada por factores hidrometeorológicos y por otros buques. Esta condición puede requerir recursos adicionales de navegación, como ser: otro timonel, un vigía u otro oficial adicional.

Condición de Guardia III

Refleja una condición donde la navegación está seriamente afectada por poca visibilidad, lugares cerrados como bahías, estrechos o aproximaciones a canales, y tráfico intenso.

Condición de Guardia IV

Es la situación más comprometida, ocurriendo cuando la visibilidad es escasa, las maniobras están afectadas por navegar dentro de canales o puertos y el tráfico es denso.

El Rol de los Prácticos en la Navegación

Es oportuno tener presente que gran cantidad de accidentes o incidentes ha ocurrido por no haberse respetado el equilibrio necesario entre el consejo del práctico y la aprobación del capitán.

Relación entre el Capitán y el Práctico

Las comunicaciones son el principal enlace entre el capitán y el práctico para la prosecución de un pilotaje eficiente y seguro.

Procedimientos del Equipo de Puente

Muchas varaduras o siniestros mayores podrían haberse prevenido mediante el simple intercambio de información entre los tripulantes y el capitán; información que a menudo no fue compartida o fue ignorada debido a una obediencia excesiva a la jerarquía. El éxito o el fracaso de un equipo depende de su habilidad para comunicarse y cooperar. Los equipos eficientes detectan los errores antes de que ocurran, o poco después, corrigiéndolos. Todos cometemos errores, ninguno tiene todas las respuestas correctas. El capitán o el navegante deberá incluir las observaciones de los miembros del equipo de Puente al planificar la maniobra o el viaje durante la sesión informativa previa (briefing), y deberá compartir sus puntos de vista abiertamente al tomar decisiones, especialmente durante situaciones de extrema tensión.

BRM y Factores Humanos

El desarrollo del CRM (Crew Resource Management) y su aplicación al ámbito marítimo, el BRM, ha progresado durante 10 a 15 años a nivel internacional. El estudio realizado sobre las tripulaciones permitió descubrir que la mayoría de los errores que se cometen son por falta o insuficiencia de comunicación, por falta de liderazgo, por pérdida de la conciencia situacional, trabajo en equipo deficiente, dificultad en la toma de decisiones, falta de planificación o proyección de la situación que se presenta, asignación de roles errónea, etc.

En aquellas situaciones de emergencia que puedan presentarse, los tripulantes entrenados no estarán pensando acerca del BRM y su aplicación, pues un buen entrenamiento es una “forma de trabajo”, lo que denominamos una Filosofía Operacional; por lo tanto, estará incorporada a su conducta habitual y será ejecutada de forma espontánea y natural.

El Modelo SHELL de Factores Humanos

Configuración del Modelo SHELL

• Soporte Lógico (Software)
• Equipo (Hardware)
• Ambiente (Environment)
• Elemento Humano (Liveware)

Este modelo analiza las interacciones entre:

• El elemento humano y el equipo.
• El elemento humano y el soporte lógico.
• El elemento humano y el ambiente.
• El elemento humano y el elemento humano.

Gestión del Estrés en el Ámbito Marítimo

Definición de Estrés

Es positivo cuando conduce al individuo a un mayor nivel de adaptación y a una mejora en su funcionamiento. Es negativo cuando el organismo está inadaptado a la situación externa actual. El estrés corresponde a una interacción entre el medio y el sujeto. Cuando la situación se percibe como desconocida o difícil de gestionar con las competencias que la persona posee, el estrés se desencadena para elaborar una respuesta, pero esta acción demanda cierto tiempo.

Factores Desencadenantes del Estrés

• Las agresiones fisiológicas, como perturbaciones de necesidades fisiológicas.
• Los factores cognitivos situacionales (inadaptación de las competencias).
• Los factores personales no profesionales.
• La ansiedad, ligada a la imaginación, como estrés puramente mental.

Fases del Desarrollo del Estrés

• Alarma: Esta es la etapa en que el organismo recibe y reconoce un estímulo externo que desencadena una señal y una movilización general del organismo.
• Resistencia: Se constituye de todas las acciones que se llevan a cabo para enfrentar el estrés.
• Agotamiento: Cuando el cuerpo y la mente no son capaces de controlar el agente estresante, se pierde el control de la situación y de las propias necesidades.

Efectos Visibles del Estrés en el Trabajo

• Disminuye la habilidad para razonar.
• La persona tiende a enfocarse en los detalles o en un detalle y pierde la visión global de la situación.
• Exceso de prisa.
• Regresión.
• Rigidez y bloqueo: falta de flexibilidad y adaptación, incapacidad para considerar otras soluciones u otras formas de actuar.

Signos Precoces del Estrés

• Mal humor
• Desinterés
• Inapetencia y pérdida de peso
• Alteraciones del sueño (insomnio, hipersomnia, pesadillas)
• Agitación o embotamiento psicomotor
• Displacer, indiferencia
• Pérdida de energía, lasitud, fatigabilidad fácil
• Quejas de disminución de la capacidad intelectual (olvidos, errores, lentitud)
• Ideas de muerte o suicidio.

Prevención del Estrés Crónico

• Ejercicio físico
• Actividades artísticas
• Descanso adecuado
• Actividades de recreación (hobbie)

Comunicación y Asertividad en el Equipo de Puente

Comunicación es toda aquella conducta que se realiza en una situación de interacción con otros; basta solo nuestra presencia para comunicarnos.

El Nivel Verbal

Es aquel que se efectúa a través de la palabra, ya sea de forma oral o escrita.

El Nivel No Verbal

Incluye nuestros movimientos corporales, postura, gestos, expresión facial, inflexión, secuencia y ritmo de nuestra voz, etc. El interlocutor se sentirá seguro acerca del mensaje que está recibiendo si los niveles verbal y no verbal son congruentes y concuerdan en un mismo sentido.

Formas de Vínculos y Comunicación

En el modelo de estados del ego, tenemos dos estados: PC (Padre Crítico) y PN (Padre Nutritivo).

Los estados negativos serían:

• PC Perseguidor: Agresivo, autoritario, desvalorizante, soberbio.
• PN Salvador: Sobreprotector, impide el crecimiento, subestima.

Los estados positivos serían:

• PC Conductor: Firme, justo, ordenador, correcto.
• PN Protector: Nutritivo, afectuoso, permite el desarrollo.

Comunicación eficaz es aquella que logra transmitir el mensaje que se pretende enviar. Uno de los elementos para saber si se ha comunicado efectivamente lo que se quería transmitir es la retroalimentación (feedback).

Barreras en la Comunicación

Las barreras externas son, por ejemplo, aquellas propias del contexto donde nos estamos comunicando, como el ruido ambiental, volumen inapropiado, varias personas hablando al mismo tiempo, etc. Las barreras internas, en cambio, son aquellas que están relacionadas con las características personales y subjetivas de los involucrados en el proceso de comunicación. Incluimos aquí actitudes, sentimientos, prejuicios, creencias, etc.

Creencias Comunes que Obstaculizan la Comunicación Eficaz

• Los otros siempre piensan como uno.
• La forma en que me comunico es la mejor que puedo utilizar.
• A los demás no les interesa lo que les voy a decir: Subestimación propia.
• Los demás no saben de lo que se habla: Subestimación del otro.
• Existe una única forma de comunicarse.
• Existen “etiquetas” para definir al otro; los estereotipos sociales.
• Se pueden hacer generalizaciones siempre: Pérdida de la singularidad del interlocutor.

Asertividad: Clave para una Comunicación Efectiva

La asertividad implica decir lo adecuado, en el momento adecuado, de la forma adecuada y a la persona adecuada.

Cualidades de un Comunicador Eficaz

• Tiene un deseo real de comunicarse.
• Tiene un objetivo y una intención claros y concretos al comunicarse.
• Es claro y coherente, brindando un mensaje unívoco sin ambigüedades.
• Repite con sus propias palabras los mensajes que recibe, es decir, los reformula y ofrece retroalimentación (feedback) a su interlocutor.
• Escucha con atención, sin distraerse.
• Reconoce sus propias limitaciones, creencias y prejuicios, y cómo estos pueden eventualmente obstaculizar la comunicación, dando lugar a la autocrítica objetiva.
• Define lo importante, evitando la sobrecarga de comunicaciones poco prácticas y útiles; es directo.
• Es paciente y empático con el interlocutor, fomentando la confianza mutua y la comunicación fluida.

Conciencia Situacional en Operaciones Marítimas

Se denomina Conciencia Situacional a la correcta percepción de un contexto determinado, la correcta comprensión de su significado y, finalmente, la correcta proyección de cómo será dicho contexto en el futuro inmediato. Esto implica la relación entre la realidad de la situación, la teoría de la situación y la teoría de la acción.

Niveles de la Conciencia Situacional

• Nivel de Percepción: Este nivel comprende la percepción, mediante nuestros sentidos, de los estímulos provenientes del contexto que nos rodea.
• Nivel de Comprensión: En este nivel, la persona realiza una síntesis de todos los elementos percibidos aisladamente y los procesa a través del entendimiento, dándoles un significado global.
• Nivel de Proyección: Una vez procesada e integrada la información recibida de las diversas fuentes, el sujeto estima cuál será el estado y la condición de la situación actual en un futuro inmediato.

Factores que Inciden en la Conciencia Situacional

• La experiencia previa.
• La capacidad para percibir y procesar.
• Las actitudes personales.
• Las condiciones físicas y psicológicas.

Causas de la Pérdida de Conciencia Situacional

Teniendo en cuenta los factores previamente desarrollados, enumeremos algunas de las causas de la pérdida de Conciencia Situacional:

• La poca atención y la baja capacidad de percepción.
• El nivel de estrés y los factores físicos y psicoafectivos en general.
• La información poco clara y ambigua.
• Modelos mentales rígidos que no se confrontan con la realidad, así como el desconocimiento de los propios prejuicios y creencias al respecto.
• Perder de vista la totalidad de la situación, fijando la atención en un solo elemento (tunelización de la atención).
• La comunicación insuficiente y poco eficaz con los que nos rodean (retroalimentación).

Indicadores de Pérdida de Conciencia Situacional

Sabemos que la pérdida de Conciencia Situacional está en curso de desarrollo cuando aparecen algunos de estos indicadores:

• Confusión acerca de lo que está pasando.
• Severas e inexplicables discrepancias con las teorías de los que nos rodean.
• Sensación de alarma.
• Sensación de que “algo anda mal” o “algo va a pasar”, intuición y “olfato”.
• Los resultados extraños e inesperados cuando tomamos acción a partir de nuestra teoría.
• La comunicación poco clara y confusa.

Condiciones Básicas para Mantener la Conciencia Situacional (CS)

• La Experiencia.
• La orientación espacial.
• La habilidad para procesar información.
• Habilidades de liderazgo y trabajo en equipo.
• Actitudes personales.
• Conciencia de las condiciones emocionales y físicas.
• Capacitación y entrenamiento.

Trabajar en Factores Humanos y diseñar una Filosofía Operacional basada en el BRM no deja de ser un desafío apasionante que nos mantiene en permanente movimiento y crecimiento. Cada paso, aunque no lo parezca, es un gran avance que, a lo largo de la historia de la Prevención de Accidentes, ha marcado resultados medibles a favor de la Seguridad y la Eficiencia.

Etiquetas: Bridge Resource Management, BRM, factores humanos, gestión de recursos, Navegación, seguridad marítima