¿Qué misión realiza el conjunto sincronizador en caja?
Explica sus Principios de funcionamiento.

Su misión es igualar Las velocidades de giro de los piñones. El sincronizador actúa cuando el conductor Desplaza la palanca de marchas y desplaza el collarín, el anillo del Sincronizador frena la rueda que gira loca y el acoplamiento se realiza de Forma suave, sin que las velocidades rasquen.

¿Qué dispositivos impiden la selección de dos velocidades en el cambio?
¿En qué consisten?

El interbloqueo con calas y bolas entre varillas y el interbloqueo tipo Cerradura.
Consiste en intercalar las calas ó bolas entre las varillas de la caja de Cambios, así cuando se desplace una varilla para que entre una velocidad, la Holgura de la bola en la ranura de la varilla permite su desplazamiento, y a su Vez, deja enclavada las restantes varillas y no deja que se muevan hasta que la Varilla engranada no vuelva a su posición neutral.

¿Qué es el diámetro primitivo y el Módulo de una rueda dentada de dientes rectos?¿Qué relación tienen?

El diámetro primitivo es la circunferencia primitiva, que es Una circunferencia imaginaria en la que se efectúa la tangencia entre los Dientes de las dos ruedas. Y el módulo es la relación entre el diámetro Primitivo en milímetros y el número de dientes de la rueda. Para que dos ruedas De dentado recto engranen entre sí, deben tener el mismo módulo.

¿Pueden engranar entre sí dos ruedas dentadas rectas con distinto Módulo? Razona tu respuesta

No, porque sus circunferencias primitivas no coinciden en el punto de Tangencia de los dientes.

Enumera los rodamientos que se emplean en las cajas de Cambios y explica las carácterísticas de cada tipo.
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Rodamientos de bolas de una o 2 hileras->Altas velocidades de giro y soportan cargas axiales.
-Rodamientos  de rodillos cilíndricos->Soportan grandes cargas radiales y no permiten cargas axiales.
-Rodamientos de agujas->Se pueden montar con poca diferencia de diámetros entre ejes y soportan grandes cargas radiales y no permiten cargas axiales.
-Rodamientos de rodillos cónicos->Soportan grandes cargas axiales y radiales y necesitan un reglaje de precarga en el montaje.

Misión CAJA DE CAMBIOS->

Es el conjunto mecánico más importante de la cadena cinemática del vehículo, se coloca detrás del embrague del cual recibe el par del motor. El eje primario de la caja de cambios engrana en el disco del embrague y en la  salida de la caja se encuentra el grupo reductor y diferencial en los coches con tracción delantera y en los coches con propulsión trasera, el árbol de transmisión transmite el par al conjunto, grupo cónico y diferencial, colocado en el eje trasero.
FUNCIONES->–
Acoplar las velocidades y transmitir el par que recibe del embrague al siguiente órgano de transmisión.
-Realizar la marcha atrás.
-Permite tener el motor arrancada y en punto muerto, sin que el vehículo se pare.

CONFIGURACIÓN->

Es un conjunto mecánico formado por dos o tres ejes con ruedas dentadas engranadas entre sí y que giran sobre rodamientos. En uno de los ejes las ruedas dentadas son fijas, mientras que el otro eje las ruedas dentadas giran libremente. El conductor desplaza la palanca de cambio y mediante unas varillas y cables mueven la horquilla y enclava el piñón que gira libremente con su eje y consiguiendo las velocidades que queremos. El mecanismo para enclavar las ruedas que giran libremente se llama conjunto sincronizador.

FUNCIONAMIENTO->

Desplazamos la palanca de marchas a la velocidad que queremos (la palanca esta unida por cables y varillas) encargada de desplazar en el interior de la caja la timonería de la horquilla que sujetan las coronas desplazables de los sincronizadores. Cada vez que cambiamos de velocidad se desplaza un carrete desplazable que enclava el piñón o rueda dentada en sus ejes, al dejar fijos en sus ejes las dos ruedas dentadas, transmite el giro de un eje al otro y se produce una relación de transmisión.

COMPONENTES->

-Ruedas dentadas
-Rodamientos (facilitan el giro de los ejes).
-Retenes (evita pérdidas de aceite en los ejes de giro).
-Sincronizadores (tienen la misión de igualar las velocidades de giro de los piñones cuando se desplaza el carrete para enclavar una velocidad y sus ejes y evitan que rasquen). Actúa cuando el conductor desplaza la palanca y desplaza el collarín, el anillo del sincronizador frena la rueda que gira loca y el acoplamiento se realiza de forma suave. Formado por: El collarín, cubo dentado y anillos sincronizadores.
-Mecanismos de posicionamiento

CAJA REDUCTORA->

Solamente tienen una reducción, su misión es reducir todas las velocidades de la caja de cambios manual la reducción aplicada y se coloca detrás de la caja de cambios.
Averías->
-Ruidos extraños (holgura excesiva, rodamientos en mal estado, falta de aceite y anillos sincronizadores en mal estado).
-Rascan todas las velocidades (Embrague en mal estado, varillas o cables en mal estado).
-Rasca una velocidad (anillo sincronizador de esa velocidad en mal estado).
-Se sale una velocidad (holgura excesiva, muelle roto)
-Dureza en las velocidades (varillas en mal estado, desgaste de las horquillas, suciedad en la caja de cambios)
INTERBLOQUEO CON CALAS Y BOLAS ENTRE VARILLAS.
INTERBLOQUEO TIPO CERRADURA.

Etiquetas: Bolas fiadoras, Caja de cambios, Como multiplicar y desmultiplicar la caja de velocidades, Función de un sincronizador, Funcionamiento de los sincronisadores de la caja de cambios de un automóvil, Funcionamiento del conjunto sincronizador, Partes de una caja de cambios de dos ejes y cinco velocidades, Que misión realiza el conjunto sincronizador en caja