Proceso de terciarización y causas

Proceso de terciarización y causas: El espacio terciario estudia la geografía de los servicios y alberga las actividades de servicios a la sociedad. El proceso y sus causas son diversos:

• Aumento del nivel de vida: mayor consumo de servicios más especializados y numerosos.
• Cambios económicos: la mecanización agraria desde la década de 1960; la evolución de la industria favoreció el desarrollo del sector terciario y potenció el crecimiento de los transportes y las finanzas. La crisis de 1975 elevó el desempleo industrial, lo que influyó en el sector terciario; la industria redujo su mano de obra y demandó servicios previos y posteriores a la producción.
• Cambios políticos: la creación de las administraciones autonómicas y europeas; el Estado estimuló servicios de administración, sanidad y educación.
• Cambios sociales: el envejecimiento demográfico (actividad de ocio de la tercera edad), el aumento de la población extranjera, la incorporación de la mujer al mercado laboral y una mayor disponibilidad de tiempo libre.
• Difusión de nuevas tecnologías: surgieron nuevos servicios (por ejemplo, la telecompra).

Rasgos del sector terciario

Rasgos del sector terciario: Es un sector muy heterogéneo. La clasificación básica distingue dos grupos:

• Servicios privados: prestados por empresas privadas cuyo fin es obtener beneficio económico.
• Servicios públicos: prestados por el Estado, financiados por impuestos, cuyo fin es proporcionar bienes de interés general a la sociedad (sanidad, educación, etc.).

Las funciones que desempeñan los servicios son administrativas, financieras, de transporte, de información y comunicación, ocio y turismo, y personales.

La complejidad en los servicios

En la actualidad, la industria tiende a la terciarización porque cada vez requiere más servicios. Los servicios tienden a industrializarse para incrementar su productividad y aplicar tecnologías.

La estructura del sector terciario

La mano de obra presenta grandes contrastes entre personas cualificadas y no cualificadas, con elevada presencia de mujeres a tiempo parcial y economía sumergida. Las empresas de servicios son mayoritariamente pymes y pertenecen, en gran medida, al subsector del comercio, aunque también existen grandes empresas nacionales e internacionales. La mecanización de ciertos servicios no es posible, pero sí la incorporación de nuevas tecnologías que mejoran su funcionamiento. La internacionalización favorece la liberalización mundial de servicios y, gracias a las mejoras tecnológicas, existen multinacionales de servicios españolas y grandes multinacionales extranjeras con filiales en España.

Sistema de transporte y su importancia

Sistema de transporte y su importancia: El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías. El sistema de transporte es un conjunto de medios e infraestructuras que permiten esos traslados. Lo más importante son las funciones que desempeña en los diferentes ámbitos: políticas, demográficas, internacionales, culturales y sociales.

Los transportes influyen en la organización territorial en dos sentidos: interactúan con el territorio y las redes de transporte articulan el territorio.

Características y problemas del sistema de transporte

España padecía un gran déficit en 1985. En el medio físico influyen factores desfavorables: relieve accidentado, pendientes difíciles y ciertos rasgos climáticos que dañan o entorpecen las infraestructuras (heladas, nieblas, etc.).

Las redes de transporte presentan algunas insuficiencias:

• La red peninsular tiene un modelo radial: la red terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia la frontera y los principales puertos. Se inició en el siglo XVIII y se consolidó en el siglo XIX.
• La actualización con la red ferroviaria de alta velocidad sigue un modelo radial; la red aeroportuaria principal conecta a Madrid-Barajas con el resto del país y el extranjero.
• Las redes de las islas Baleares y Canarias se enfrentan a la fragmentación territorial propia de los archipiélagos.

Desde 1985 se ha modernizado la red con mejores infraestructuras, nuevas tecnologías y sistemas inteligentes de transporte. El transporte interior de pasajeros y mercancías se realiza principalmente por carretera, lo que permite un servicio de puerta a puerta a bajo precio. Existen desequilibrios territoriales: la red se ha densificado y ha incrementado la accesibilidad, pero continúa el desequilibrio en favor del área de mayor dinamismo económico.

La integración en el transporte internacional debe mejorar para incrementar la competitividad económica; es necesario superar la posición periférica de España mediante la potenciación de las redes transeuropeas de transporte. Además, el transporte provoca fuertes impactos medioambientales.

El transporte ferroviario

El transporte ferroviario: Fue el medio principal de transporte en la segunda mitad del siglo XIX y comienzos del XX. Actualmente existe competencia sobre la red ferroviaria. ADIF se encarga de la construcción y el mantenimiento, y Renfe Operadora, propietaria de los trenes, presta los servicios de viajeros y mercancías.

La red ferroviaria está compuesta por:

• La red convencional, con estructura radial desde Madrid hacia las principales ciudades de la periferia.
• La red de alta velocidad (AVE), con velocidades superiores a 200 km/h. La línea Madrid–Sevilla se inauguró en 1992. España dispone de más de 3.100 km de vías de alta velocidad, siendo uno de los países europeos mejor dotados.
• La red de vía estrecha, localizada en la cornisa cantábrica.

Característicamente, la red de alta velocidad y el material rodante se han modernizado y se ha incrementado la seguridad. No obstante, el tráfico de viajeros y de mercancías es inferior a la media europea. El tráfico de viajeros es especialmente rentable en las líneas de cercanías en la península y en el eje centro. Existen desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad: las mejores condiciones se dan en las zonas más dinámicas (Madrid, Barcelona, Bilbao), mientras que las áreas menos dinámicas presentan infraestructuras deficientes y menor accesibilidad, especialmente en zonas fronterizas.

La integración ferroviaria europea exige una progresiva adaptación del ancho de vía y la integración en cinco corredores de alta capacidad para viajeros y mercancías. Las actuaciones medioambientales incluyen la integración paisajística del ferrocarril, la disminución del ruido y la valorización del patrimonio ferroviario en desuso.

El transporte marítimo

El transporte marítimo: La competencia sobre los puertos está repartida; el Estado gestiona los puertos comerciales mediante autoridades portuarias. Las características técnicas de los puertos españoles son diversas: algunos disponen de buenas infraestructuras y equipamientos, mientras que otros necesitan mejoras.

El tráfico de viajeros es escaso y se centra en los cruceros y en las conexiones entre las islas de los archipiélagos (Baleares y Canarias). El tráfico interior de mercancías tradicionalmente se dedicó al transporte de derivados del petróleo y predominaban los graneles minerales (cemento, carbón, etc.). En la actualidad ha crecido el tráfico de mercancías generales. Existen desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías.

La integración en el transporte exterior, en el marco de la Unión Europea, ha promovido las «autopistas del mar»: rutas marítimas con buques de alta capacidad, regulares y frecuentes. En el ámbito internacional, España aprovecha su posición central en determinadas grandes rutas marítimas.

transporte marítimo

transporte marítimo: La competencia sobre los puertos está repartida; el Estado gestiona los puertos comerciales mediante las autoridades portuarias. Las características técnicas de los puertos españoles varían: algunos cuentan con buenas infraestructuras y equipamientos, mientras que otros requieren mejoras.

El tráfico de viajeros es escaso y se concentra en los cruceros y en las conexiones entre las islas de los archipiélagos Baleares y Canarias. El tráfico interior de mercancías se dedica principalmente al transporte de derivados del petróleo. Tradicionalmente predominaban los graneles (minerales, cemento, carbón, etc.). Actualmente ha crecido el tráfico de mercancías generales. Persisten desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías.

En el marco de la UE se han creado autopistas del mar y rutas marinas de buques de alta capacidad, regulares y frecuentes. A nivel internacional, España dispone de plataformas que aprovechan su posición en las grandes rutas marítimas.

El transporte aéreo

El transporte aéreo: Su crecimiento se debe a la mayor renta disponible y al abaratamiento del precio de los vuelos. La competencia sobre los aeropuertos está repartida; el Estado controla los aeropuertos de interés comercial.

La red aeroportuaria cuenta con varios aeropuertos; su estructura es radial y jerárquica: Madrid-Barajas concentra vuelos directos a casi todos los aeropuertos españoles y a los principales destinos extranjeros. Las características técnicas son heterogéneas. El tráfico de pasajeros es muy competitivo en largas distancias; el transporte aéreo de mercancías es escaso debido al elevado coste asociado.

Existen desequilibrios territoriales. En la UE se incluyen los aeropuertos de interés general en la red transeuropea con el propósito de reducir tiempos de vuelo, ahorrar combustible, mejorar puntualidad y seguridad. Las actuaciones medioambientales se centran en disminuir el ruido y retirar los aviones más contaminantes y ruidosos.

El modelo turístico tradicional y sus factores

El modelo turístico tradicional y sus factores: Los factores del desarrollo turístico fueron externos e internos.

• Factores externos: el desarrollo económico de Europa occidental tras la Segunda Guerra Mundial, el incremento de la clase media que permitió disfrutar del tiempo libre y la incorporación de las mujeres al mercado laboral.
• Factores internos (década de 1960): la proximidad geográfica de España respecto a Europa, los excelentes recursos naturales (sol y playa), los recursos culturales, los bajos costes relativos, la existencia de infraestructuras y servicios, la política estatal y las relaciones internacionales y la promoción de España como destino turístico.

Los transportes en Navarra

Los transportes en Navarra: Navarra, junto con Álava desde la ley foral de 1841, tuvo bajo su control la construcción y ordenación de sus caminos. Con la Constitución de 1978, las comunidades autónomas asumieron competencias sobre sus carreteras.

Transporte por carretera

El espacio navarro incluye dos pasos importantes: del valle del Ebro al Cantábrico y a Castilla, además de la conexión de España con Francia por los Pirineos occidentales. El relieve influye en el trazado de las carreteras: los Pirineos y los prepirineos cuentan con puertos y simas (Urbasa, El Perdón, Erro, y otros).

Estado de las carreteras de Navarra: la Cuenca de Pamplona es el punto de reunión de los valles pirenaicos, excepto el Roncal. Navarra construyó la Autovía del Norte (Pamplona–San Sebastián) y la Autovía de la Barranca (Pamplona–Vitoria). Las últimas obras han sido la Autovía del Camino, túneles en El Perdón —que unen Pamplona con La Rioja—, la Autovía del Pirineo (que unirá Pamplona con Jaca) y la autovía Tudela–Zaragoza.

Transporte por ferrocarril

Actualmente, en la red ferroviaria que atraviesa Navarra destacan las líneas Zaragoza–Alsasua, Castellón–Bilbao y Madrid–Alsasua–Irún. Las infraestructuras ferroviarias en Navarra son susceptibles de importantes mejoras para agilizar el tráfico de mercancías. Existe el tren Altaria Pamplona–Madrid y una buena comunicación ferroviaria con Barcelona al utilizar las vías AVE a partir de Zaragoza. El primer tramo del TAV Castejón–Villafranca se ha terminado. Se plantea la alternativa de conexión del tren de alta velocidad de Navarra con la «Y» vasca. Por el sur, Navarra se conectaría con el eje del Mediterráneo por Zaragoza. El ayuntamiento proyecta una nueva estación en Cizur que eliminaría el bucle ferroviario.

Transporte aéreo

Transporte aéreo: Aeropuerto de Noáin–Pamplona: la Diputación Foral y el Ministerio acordaron el uso del antiguo campo de avionetas de Noáin; la compañía AENA remodeló la terminal con parking y nueva torre de control. Desde Pamplona se puede volar de forma regular a Madrid y Frankfurt. El tráfico aéreo de pasajeros ha descendido en los últimos años por la competencia del ferrocarril.

Factores político-administrativos

Factores político-administrativos: La concentración de poder en Madrid como capital del Estado desde el siglo XVI atrajo población. Esta situación se vio favorecida por la política centralista desde el siglo XVIII hasta la década de 1980. La división provincial de 1833 favoreció la concentración de población en las capitales provinciales.

En la década de 1980, tras la implantación del Estado de las Autonomías, se beneficiaron las ciudades sede de las instituciones autonómicas. Las decisiones políticas sobre el trazado de infraestructuras de transporte terrestre y la localización de la industria influyen en la atracción o expulsión de población, tratando de conseguir un mayor reequilibrio de la actividad económica y demográfica.

Mapas históricos y evolución demográfica

Mapa del siglo XVI (1530): Alta densidad en Castilla; su prosperidad económica derivada del descubrimiento de América estimuló la producción, enriqueció y potenció la natalidad. Se beneficiaba de condiciones naturales favorables y de la posibilidad de riego, la actividad agraria y el comercio.

Mapa del siglo XIX (1877): La población se desplazó hacia Madrid y la periferia peninsular por su mayor prosperidad económica. Algunas regiones implantaron industrias modernas o mantuvieron tasas de natalidad más altas (Galicia y Andalucía). Madrid creció por su papel como capital del Estado.

Mapas de 1975 y 2015: En el período a partir de 1960 la concentración de la población en Madrid y el desarrollo económico se vieron impulsados por la política centralista del Estado. La periferia peninsular consolidó áreas industriales y se benefició del desarrollo del turismo, favoreciendo también a las islas Baleares y Canarias, que atrajeron un importante volumen de población. El interior peninsular mantuvo industrias tradicionales. La crisis industrial de 1975 redujo las migraciones hacia las antiguas áreas industriales y provocó retornos. En la actualidad algunas actividades económicas y las políticas de desarrollo endógeno de las comunidades autónomas han modificado estas dinámicas. Por otra parte, la creciente terciarización y la incorporación de tecnologías a las actividades económicas han incrementado la población en los ejes del Mediterráneo y del Ebro, zonas más beneficiadas por la inmigración extranjera.

Función urbana

Función urbana: Es la actividad y las consecuencias de la ciudad sobre el resto del territorio, al que domina administrativa y económicamente, acaparando actividades y funciones cuyo umbral de demanda solo permite que surjan en lugares muy poblados.

Áreas metropolitanas y periurbanas

Áreas metropolitanas: Gran extensión urbana alrededor de una ciudad importante que abarca varios municipios, con intensas relaciones económicas y sociales y coordinación de determinados servicios y obras.

Área periurbana: Zona que rodea la ciudad y que, tanto por su morfología como por sus funciones, presenta características del mundo rural y urbano; su delimitación es muy difícil.

Centro urbano y morfología

Central Business District (CBD): Distrito central de negocios, finanzas y comercio, sede de instituciones y empresas poderosas; suele caracterizarse por edificios elevados, especialmente en ciudades de nueva planta.

Centro histórico: Parte de la ciudad que abarca desde su origen hasta la época industrial. Presenta una morfología variada; sus funciones son generalmente terciarias y suele coincidir con el CBD. Suele presentar problemas medioambientales y sociales que se intentan paliar mediante planes especiales.

Estructura y morfología urbana

Estructura urbana: División de las ciudades según funciones y morfología. La estructura de las ciudades españolas es compleja debido a su antigüedad.

Morfología urbana: Estudio de la configuración y el plano de los asentamientos urbanos. En España, la morfología urbana es un fenómeno complejo por su larga historia.

Tipos de poblamiento

Poblamiento disperso: Modalidad en la que las viviendas están separadas entre sí (distancias alrededor de 100 m); es típica del medio rural.

Poblamiento concentrado: Modalidad en la que las viviendas están próximas entre sí; es típica del medio urbano y de algunos núcleos rurales compactos.

Sistema urbano

Sistema urbano: Conjunto de ciudades y las relaciones que se establecen entre ellas. El sistema urbano es el principal actor en la organización del espacio en los países desarrollados.

Movimientos migratorios

Movimientos migratorios: Las migraciones son desplazamientos de población en el espacio, generalmente por causas económicas o sociales. Emigración es la salida de población; inmigración, la llegada.

Tipos:

• Migraciones interiores: Movimientos dentro del país.
• Migraciones interiores tradicionales: Se dieron a finales del siglo XIX y hasta la crisis económica de 1975. El volumen fue muy elevado por motivos laborales; la mayoría eran jóvenes y las corrientes solían ser unidireccionales.

Corrientes migratorias interiores tradicionales:

• Migraciones estacionales y temporales, con intención de retorno, cuando el campo estaba poco mecanizado y para realizar tareas no agrarias en la construcción.
• Éxodo rural, movimientos definitivos o de larga duración desde áreas rurales hacia ciudades, motivados por trabajo, ingresos más altos y mejor nivel sanitario y cultural. Los inmigrantes procedían de zonas más atrasadas como Galicia y el interior peninsular.

En la actualidad, el éxodo rural alcanza valores muy bajos; los emigrantes proceden de áreas agrarias y se dirigen a provincias o comunidades autónomas propias o cercanas.

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