21 Jun
Sistemas de Suspensión Electrónica: Principios y Componentes Fundamentales
La suspensión pilotada electrónicamente actúa sobre el amortiguador para modificar su dureza, o sobre el resorte para modificar su rigidez.
Componentes Clave
- Válvula de modulación diferenciada: Accionada con mando hidráulico, regula la altura en función de la carga del vehículo.
- Electroválvula de amortiguación variable: Con mando electromagnético, es accionada por el calculador electrónico.
- Circuito hidráulico: No permite que el conductor realice ningún tipo de elección, ya que se autorregula en función de las condiciones de carga y del ajuste del vehículo.
- Bomba de aceite: Formada por dos pistones contrapuestos, suministra una presión máxima de 200 bar.
Sistemas de Amortiguación Variable
Amortiguación de Tarado Variable
La suspensión McPherson de tarado variable se diferencia de la convencional en que el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del muelle. Para ello, incorpora una o dos electroválvulas, lo que permite obtener un amortiguador variable.
Modos de Amortiguación
- Suave: EV2 abierta y EV1 cerrada.
- Medio: EV1 abierta y EV2 cerrada.
- Deportiva: EV1 y EV2 cerradas.
Amortiguadores Traseros Convencionales
Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de ruedas en el que se desplaza un pistón mediante un vástago a la carrocería. Sus funciones principales son el ajuste de altura y la respuesta del amortiguador en función de la carga.
Válvula de Modulación
Es una válvula de pistón y muelle tarado que modifica la sección de un orificio.
Sistemas de Suspensión Hidroactiva
Suspensión Hidroactiva 3
La Suspensión Hidroactiva 3 ofrece dos posiciones: Confort y Sport. Controla cada una de manera autónoma, adaptando la altura en función de la velocidad y el estado de la carretera. Esto se logra aportando líquido a los cilindros de suspensión para elevar el coche y vaciándolos para bajarlo.
Modos de Funcionamiento
- Sport: Baja el vehículo 15 mm a partir de 110 km/h, mejorando la aerodinámica.
- Confort: Aumenta la altura 13 mm hasta los 70 km/h.
Suspensión Hidroactiva 3+
La Hidroactiva 3+ es una evolución de la Hidroactiva 3, con la capacidad adicional de modificar la rigidez de la suspensión.
Componentes Comunes en Sistemas de Suspensión Avanzados
Resonador
Formado por una cavidad, su función es atenuar los ruidos debidos a las pulsaciones de la bomba.
Acumuladores Hidráulicos
Formados por una esfera con una cámara de nitrógeno, son los encargados de equilibrar los volúmenes de aceite durante las fases de distensión y compresión de los amortiguadores.
Regulador de Altura
Formado por una válvula fijada al bastidor y conectado a la suspensión a través de un sistema de varillaje.
Electroválvula de Amortiguación Variable
Tipos de funcionamiento:
- Suave: Electroválvula abierta y bobina alimentada.
- Rígido: Electroválvula cerrada y bobina no alimentada.
La Suspensión Hidroactiva es, por naturaleza, hidroneumática.
Sistemas Hidroactiva I y II Sport
En estos sistemas, el conductor puede elegir el modo Sport, y el sistema cambia automáticamente según la velocidad y el tipo de pavimento.
Sensores Clave
Los captadores utilizados en estos sistemas incluyen:
- Captador de ángulo y velocidad de rotación del volante.
- Captador de recorrido del pedal acelerador.
- Captador de presión de frenos.
- Captador de velocidad y deslizamiento de la carrocería.
Sistemas de Suspensión Neumática Electrónica
Suspensión Neumática con Control Electrónico (ECAS)
La suspensión neumática con control electrónico o integral comparte elementos con la suspensión neumática convencional, pero incorpora adicionalmente sensores, una unidad electrónica de control y un bloque de válvulas magnéticas, también conocido como regulador electroneumático o electroválvula de ECAS (del inglés Electronically Controlled Air Suspension).
Funciones de la Suspensión Neumática Electrónica
- Reducción del consumo de aire durante la marcha.
- Ajuste automático para mantener constantes diferentes alturas nominales.
- Mayor rapidez en los procesos de ventilación y purga mediante válvulas de mayor sección.
- Mayor comodidad de manejo con la máxima seguridad mediante el control remoto.
- Altura memorizable del vehículo.
- Compensación de abollamiento de neumáticos.
- Protección contra la sobrecarga.
- Ayuda al arranque.
- Control automático del eje elevable.
Electroválvula ECAS: Estructura y Funcionamiento
La electroválvula ECAS está formada por un bloque de válvulas magnéticas agrupadas en un conjunto compacto para reducir el volumen y las conexiones. Estas válvulas son activadas por la electrónica para realizar la regulación.
Las válvulas magnéticas convierten la tensión eléctrica en un proceso de aplicación o descarga de aire, permitiendo aumentar, bajar o mantener el volumen de aire en los colchones de la suspensión. Esta válvula magnética posee tres electroimanes: uno controla una válvula central de carga y purga de aire, y los otros dos controlan las conexiones de los colchones.
Sistemas de Suspensión Avanzados Específicos
Sistema PDC (Pneumatic Damping Control)
El sistema PDC forma parte de una suspensión neumática con regulación de altura y control neumático de amortiguación. Con esta suspensión se consigue tanto la regulación de altura como la de amortiguación.
Se utiliza en vehículos de turismo y todoterrenos, pudiendo ser implementado solo en el eje trasero o en ambos. Su función principal es mantener constante el índice de amortiguación y lograr un comportamiento de regulación de altura constante, con cuatro niveles.
La regulación de altura en el eje trasero se consigue adaptando la presión de los muelles neumáticos, introduciendo o retirando aire para mantener el nivel requerido. El control neumático de amortiguación se realiza mediante una válvula integrada por separado en el amortiguador.
Sistema CDC (Continuous Damping Control)
El amortiguador CDC forma parte de una suspensión neumática con regulación de altura y control continuo de amortiguación. Permite lograr la regulación continua de la amortiguación, el mantenimiento del vehículo a un nivel constante sobre el pavimento (independientemente de la carga), y una enorme capacidad de adaptación a los deseos del conductor en función de la velocidad del vehículo.
Constitución del Sistema CDC
Está formado por los siguientes componentes:
- Un sensor de aceleración de la rueda en cada brazo telescópico neumático.
- Tres sensores de aceleración de la carrocería.
- Un sensor de nivel del vehículo en cada costado.
- Una unidad de control.
- Un amortiguador regulable en cada costado, integrado en el brazo telescópico.
- Un compresor con deshidratador de aire y sensor de temperatura.
- Un bloque de válvulas electromagnéticas, compuesto por cuatro válvulas, una válvula de descarga, una válvula para acumulador de presión y un sensor de presión integrado.
- Un acumulador de presión.
- Tuberías de aire desde el compresor hacia los diferentes brazos telescópicos neumáticos y hacia el acumulador de presión.
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