3. Evaluación de las Condiciones Operacionales de los Vehículos

Tipo de Ruta

Los kilómetros recorridos constituyen el parámetro principal para determinar la periodicidad de las operaciones. Dependiendo de las rutas, los kilómetros varían de forma muy importante, pudiéndose clasificar los vehículos en dos grandes categorías:

• Transporte Urbano: En este grupo se encuentran los vehículos que realizan recorridos principalmente urbanos, cubriendo la mayor parte de sus kilómetros en ciudad o su periferia, y rara vez en carretera.
• Transporte Interurbano e Internacional: Se dedican a rutas de largo recorrido, realizando un kilometraje muy elevado.

Actividad

Se pueden considerar dos grandes grupos:

1. Transporte de Mercancías.
2. Transporte de Personas.

Las principales diferencias radican en la limpieza y el acondicionamiento de interiores, así como en los dispositivos de seguridad incorporados.

Tipo de Conductor

El conductor podrá ser:

• Conductor profesional.
• Particular u ocasional.

La diferencia radica en la responsabilidad sobre ciertas tareas y operaciones que puede recaer sobre el conductor profesional debido a sus conocimientos de mecánica y a que conduce habitualmente el mismo vehículo. Este podrá realizar las operaciones pertenecientes al primer nivel.

4. Mantenimiento Programado

Periodicidad del Mantenimiento

Se debe tener un control sobre la periodicidad de las operaciones, de modo que esté integrado en la actividad desarrollada y tenga la menor incidencia posible. Se trata de tener debidamente planificado el mantenimiento preventivo, realizando una programación temporal que deberá incluir todo tipo de operación a ejecutar y asignando los medios que fueran necesarios. Se deberá tener en cuenta tanto las especificaciones genéricas del fabricante de los vehículos como las necesidades particulares.

Incidencias en el Proceso Productivo

La incidencia con repercusiones más importantes sería tener una avería inesperada que obligara a la inmovilización del vehículo. En esta situación, algunas de las posibles consecuencias serían las siguientes:

En el Transporte de Viajeros

Si una intervención in situ para resolver el problema de una manera rápida y eficaz no es posible, implicaría tener que proporcionar un vehículo de sustitución para proseguir el trayecto.

En el Transporte de Mercancías y Productos

Lo habitual es tratar de solucionar in situ la avería o en talleres especiales lo más cercanos posibles. Se debe contar con un buen servicio de ayuda en carretera. Más difícil de cuantificar a priori en todos los casos, pero no menos importante es el efecto sobre la imagen de la empresa y la opinión de los clientes.

5. Instalaciones y Equipamiento para el Mantenimiento de Flotas

El taller principal contará con las siguientes instalaciones:

• Aparcamiento: Dispondrá de una parcela con acceso y vías de circulación apropiadas al tipo de vehículos.
• Oficinas: En ellas estará instalado el centro de planificación, desde donde se gestionará lo concerniente a la programación de operaciones, compras, control del mantenimiento y estudio de costes.
• Taller Principal: Se realizarán todo tipo de operaciones:
  • Mantenimiento preventivo
  • Mantenimiento correctivo
  • Mantenimiento predictivo y diagnosis

Puede contar con las siguientes áreas:

• Centro de diagnóstico
• Taller de reparación
• Sección de electricidad y electrónica
• Área de neumáticos
• Área de inyección
• Sección de neumáticos y frenos
• Área de carrocería y pintura
• Zona de acondicionamiento y limpieza
• Almacén

6. Costos del Mantenimiento: Control y Criterios para Reducirlos

Debido al desgaste ocasionado por su circulación (aspecto inherente de la empresa), los gastos de mantenimiento están ligados a los kilómetros recorridos. Por este motivo, el objetivo es reducir su coste y, modificando el precio final de la mercancía transportada, podemos saber que uno de los objetivos principales es la reducción del consumo de combustible, lubricante, etc. Algunas de las soluciones pueden ser:

Combustible

• Elegir un vehículo idóneo a las características de transporte necesarias.
• Seleccionar los neumáticos apropiados.
• Poner a punto el motor.
• Carrozar apropiadamente el vehículo.

Neumáticos

• Usar neumáticos adecuados al trabajo y vigilar la presión.
• Observar los desgastes anormales y corregirlos mediante operaciones de alineación y equilibrado.
• Comprobar el estado de los elementos de suspensión.
• Realizar, de acuerdo con el fabricante, el recauchutado de los neumáticos y reesculturado establecido.

Lubricantes

• Usar el tipo de aceite indicado por el fabricante.
• Comprobar los niveles y la ausencia de fugas.
• Realizar los cambios programados por los fabricantes.
• Realizar análisis para poder planificar planes de mantenimiento.

Otro aspecto importante para disminuir los gastos consiste en reducir el coste global de gestión de las existencias mediante pedidos importantes a un mismo proveedor, como por ejemplo:

• Emisión de pedidos escalonados en el tiempo.
• Pedidos con remesas escalonadas y modificables a lo largo del tiempo.
• Existencias en régimen de consignación, gestionadas por el proveedor.

Entre otros aspectos, se deberán controlar mediante un programa de gestión de mantenimiento los siguientes parámetros de los vehículos:

• Kilómetros recorridos.
• Carga transportada.
• Consumo de combustible.
• Cambios de lubricantes, filtros, etc.
• Sustitución de neumáticos.
• Sanciones.
• Reparaciones, averías, etc.

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