Elementos del Sistema de Frenado

Tipos de Tambor

• Simplex: La más común, con bombín en la parte superior y punto de apoyo en la inferior.
• Duo Duplex: Sistema de doble acción.
• Dúplex: Sistema de doble zapata primaria.

Discos de Freno

Ventajas:

• Menor peso.
• Mejor disipación de temperatura (diseño aireado).
• Mayor eficacia de frenado.
• Menor número de piezas y diseño simplificado.
• Facilidad de diagnóstico.

Componentes Principales

• Pinza de freno: (Monobloque, etc.). En vehículos convencionales, suele tener un solo pistón; la presión ejercida provoca un desgaste mayor en la pastilla interior que en la exterior.
• Disco: Montado de forma solidaria al buje. Nota: Los discos ventilados requieren homologación.

Están fabricados en fundición, aleaciones, acero inoxidable, titanio y materiales cerámicos. Se clasifican en:

• Macizos: Generalmente utilizados en el eje trasero.
• Ventilados: Utilizados en el eje delantero. Son susceptibles de rectificado ante vibraciones comunes durante el frenado.

Materiales y Propiedades Térmicas

• Hierro colado (gris con aleaciones): 400ºC – 500ºC. Buen coeficiente de fricción y disipación térmica. Económico, pero pesado y propenso a la oxidación.
• Acero inoxidable: 600ºC – 800ºC. Alta resistencia a la corrosión y durabilidad.
• Titanio: 1600ºC – 2000ºC. Reducción de peso, ideal para vehículos deportivos y eléctricos.
• Carbón-Cerámica: 2500ºC – 3000ºC. Alta resistencia al calentamiento y bajo desgaste. Requiere temperatura óptima para máxima eficiencia.

Pastillas de Freno

Su objetivo es actuar sobre el disco para reducir la velocidad, accionadas por el pistón de la pinza.

Composición: Placa de soporte, placa antivibración, capa silenciadora, capa adhesiva y material de fricción.

Indicadores de Desgaste

• Eléctrico: Utiliza un sensor que abre o cierra el circuito para encender un testigo en el tablero.
• Acústico: Un avisador mecánico roza el disco al alcanzar el límite de desgaste, generando ruido.

Cualidades Técnicas de las Pastillas

• Resistencia a la abrasión y al cizallamiento (mínimo 250 N/cm²).
• Estabilidad térmica y coeficiente de fricción constante.
• Compresibilidad controlada (2% en frío, 5% en caliente).
• Dilatación térmica casi nula.

Clasificación DOT (Coeficiente de Fricción)

Compuestos de Pastillas

• Orgánicas: Silenciosas y suaves con el disco, ideales para utilitarios.
• Semi-metálicas: Buena disipación de calor y durabilidad, aunque más ruidosas.
• Metálicas: Alta resistencia térmica, ideales para competición.
• Cerámicas: Bajo ruido, poco polvo y gran rendimiento en altas temperaturas.

Pinzas de Freno

Monobloque

• Fijas, con pistones a cada lado del disco.
• Presión uniforme y alta rigidez.
• Uso en vehículos de altas prestaciones.

Flotantes

• Se desplazan lateralmente.
• Un solo pistón, más ligeras y económicas.
• Uso en vehículos urbanos y gama media.

Líquido de Frenos

• DOT 3 y 4: Base de glicol, higroscópicos (absorben humedad).
• DOT 5: Base de silicona, hidrófobo, no compatible con los anteriores.
• DOT 5.1: Base similar al DOT 4 con mejor rendimiento térmico.

Mantenimiento y Riesgos

La absorción de humedad (por respiraderos, condensación o permeabilidad de manguitos) reduce el punto de ebullición, provocando fading (pérdida de eficacia) y corrosión interna.

Sistemas Electrónicos de Seguridad

ABS (Sistema Antibloqueo)

Evita el bloqueo de ruedas, mejorando la estabilidad y la distancia de frenado.

• Sensores de rueda: Inductivos (sin alimentación) o Activos (con alimentación).
• Grupo hidráulico: Compuesto por bomba, acumulador y electroválvulas.

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