Componentes Principales del Sistema de Combustible

• Depósito: Fabricado habitualmente en chapa o plástico. Posee una tubería de llenado doble (una vía para la entrada de combustible y otra para la evacuación del aire).
• Válvula antivuelco: Mecanismo de seguridad que evita la fuga de combustible en caso de accidente.
• Aforador (Conjunto Bomba-Aforador): Integra un potenciómetro que mide el nivel de combustible y envía la señal al cuadro de instrumentos.
• Canister: Filtro de carbón activo encargado de almacenar y canalizar los vapores de gasolina para evitar que salgan a la atmósfera.
• Chapa termoaislante: Protege térmicamente el depósito contra el calor del escape.

Bomba de Combustible (Baja Presión)

Es la encargada de impulsar el combustible desde el depósito hacia el motor. Puede ubicarse de dos formas:

• Fuera del depósito.
• Dentro del depósito: Esta es la configuración más común. El propio combustible lubrica, refrigera y amortigua el ruido de la bomba.

Su funcionamiento está pilotado: al dar el positivo de contacto se activa a través de un relé durante un tiempo determinado (t). Su gestión continua la realiza la centralita mediante señales PWM en función de los sensores de revolución (Sensor CKP) y de fase (Sensor de FASE).

Tipos de bomba de baja presión

• De Rodillos: Utiliza rodillos celulares donde la fuerza centrífuga envía el combustible hacia la periferia. Tiene un diseño descentrado, trabaja a +/- 12V y es susceptible a sufrir cavitación.
• De Turbina: Posee un funcionamiento similar pero mediante álabes. Trabaja en dos fases, de las cuales una se encarga de desgasificar el combustible.

Válvulas integradas: Incluye una válvula antirretorno (mantiene la presión en el circuito cuando está parado) y una válvula de sobrepresión (sistema de seguridad).

Filtro de Combustible

• Características: Posee un cuerpo cilíndrico y robusto diseñado para soportar la presión del circuito. El elemento filtrante interno es de papel.
• Instalación: Debe colocarse respetando rigurosamente el sentido de la flecha de flujo. Cuenta con enganches rápidos y chavetas de control. Se ubica próximo al depósito.

Bomba de Alta Presión (Sistemas Directos)

Puede ser de tipo 3 émbolos o Monoémbolo:

• El Monoémbolo: Utiliza un émbolo accionado por una leva para generar la alta presión. Posee un retorno que, cuando se rebosa el combustible, activa un muelle llamado antagonista.

Consta de dos zonas principales:

1. Impulsión: Con la admisión cerrada y conectada a la rampa.
2. Admisión: Zona de baja presión donde se ubica el regulador.

Modos de funcionamiento

• Impulsión: Aumenta la presión del sistema.
• Admisión («Sobrepresión»): Un cilindro gobernado por señales PWM regula el paso de combustible.
• Regulación: Se realiza mediante PWM y un sensor piezorresistivo situado en la rampa.

Los Inyectores

Son los elementos encargados de pulverizar el combustible de forma óptima.

Inyectores de Baja Presión (Inyección Indirecta)

La punta del inyector abre únicamente 0,1 mm para favorecer una pulverización fina. Tienen una inclinación calculada respecto a la rampa para optimizar la trayectoria de la inyección. Presentan juntas tóricas para garantizar la estanqueidad, juntas de caucho para absorber vibraciones y temperatura, y un tamiz o filtro interno. La boquilla puede tener de 1 a 5 orificios con el fin de lograr una mezcla más homogénea.

Estrategias de inyección

• Simultánea: Los cuatro inyectores actúan a la vez.
• Semisecuencial: Actúan de dos en dos.
• Secuencial: Por cilindro de forma independiente.

Comprobación eléctrica: Alimentación a 12V, resistencia interna de 12 a 17 Ω (ohmios) y diagnóstico mediante un osciloscopio.

Inyectores de Alta Presión (Inyección Directa)

Tienen mayores dimensiones y un gran refuerzo estructural para soportar las presiones de la cámara de combustión y del combustible. Van encajados a la rampa reforzada mediante circlips y juntas de caucho especiales.

Tipos según su accionamiento

• Electromagnéticos: Funcionan mediante un conjunto de Bobina → Campo Magnético → Electroimán. Su apertura es muy rápida y consta de tres fases: una etapa de potencia (a 12V para evitar el delay), una etapa de apertura rápida (aproximadamente a 150V) y una etapa de mantenimiento de apertura (a unos 60V).
• Piezoeléctricos: Utilizan láminas piezoeléctricas que actúan velozmente al recibir tensión (aprox. 170V). Tienen una mayor vida útil, pero son notablemente más costosos.

Regulación de Presión y Rampa

• Regulador de Presión Mecánico: Situado en la rampa de inyección (común en sistemas indirectos). Regula la presión diferencial basándose en la presión del combustible y el aire de entrada.
• Regulador de Presión Electrónico: Actúa sobre la bomba de combustible o el filtro de gasolina. Utiliza información de múltiples sensores: Sensor de caudal (Sensor MAP o Caudalímetro), Sensor de combustible (Sensor de Presión o Sensor de Temperatura de combustible) y Sensor de Temperatura de la Batería. Esto permite regular el caudal y realizar la dosificación exacta.
• Rampa de inyección: Su función es repartir el combustible uniformemente a los inyectores. Soporta presiones de 3 a 5 bares en sistemas indirectos (fabricadas en plástico, chapa o aluminio de forma cilíndrica o cuadrada) y puede incorporar una válvula para verificar la presión de trabajo.

Etiquetas: bomba de combustible, inyectores, mantenimiento vehicular, mecánica automotriz, sistema de inyección