04 Jun
La Economía Española: Un Recorrido por sus Sectores Industriales
Industrias Extractivas en España
La Ley de Minas de 1869 otorgaba licencias a perpetuidad a inversores extranjeros y nacionales, lo que permitió a inversores foráneos adquirir las explotaciones mineras más valiosas. En 1997 se remodeló dicha ley, aunque persisten desafíos en investigación y desarrollo (I+D).
Minería Metálica: Historia y Situación Actual
Históricamente, la producción de hierro y acero se concentró en Granada, Cantabria y Euskadi. Actualmente, gran parte del hierro consumido en España proviene de Brasil, con ArcelorMittal como el holding predominante en el sector. El hierro y el acero se obtienen en gran medida de la chatarra. La extracción de plomo se realiza en instalaciones pequeñas y obsoletas, y la de estaño, también en condiciones obsoletas, se localiza en la frontera con Portugal. La extracción de estos minerales ha perdido relevancia económica debido a la competitividad de la importación.
El cinc, por su parte, es el mineral metálico más importante extraído en España, gestionado principalmente por la Real Compañía Asturiana de Minas. En cuanto al cobre, la mayor parte de su producción nacional se concentra en Huelva. La explotación del aluminio fue llevada a cabo por INESPAL, empresa que posteriormente fue adquirida por la estadounidense Alcoa.
Minería No Metálica: Un Sector en Crecimiento
A diferencia de la minería metálica, la minería no metálica ha experimentado una evolución positiva, incluso superior a la media mundial. Sin embargo, su principal desafío radica en la falta de una industria transformadora que consolide la producción. España es rica en sal común, con Cantabria como principal productora, y en sal marina, destacando Alicante. La empresa Unión Salinera de España controla el 50% del mercado, lo que evidencia una alta concentración en el sector.
Canteras: Pizarra, Granito y Mármol en España
España es el primer productor mundial de pizarra y granito, y el segundo de mármol. Estos materiales representan una parte fundamental del sector extractivo, impulsados en su momento por el auge inmobiliario.
La Siderurgia Española: Evolución y Localización
La moderna técnica siderúrgica llegó a España un siglo más tarde que a Inglaterra. Su localización se concentró tradicionalmente en zonas con abundancia de carbón, material esencial para su funcionamiento. Aunque Asturias parecía la ubicación idónea, finalmente fue Bizkaia la que se consolidó como centro siderúrgico por tres razones clave:
- Yacimientos de hierro cercanos.
- Capitalización derivada de la exportación de mineral a Inglaterra.
- Bajos fletes de retorno ofrecidos por los barcos ingleses que venían a cargar mineral.
A esta situación se sumó un arancel proteccionista que favoreció la creación de un monopolio, donde una empresa fijaba los precios para sus sociedades afiliadas.
Las Industrias de Transformación en España
Las industrias de transformación abarcan diversas actividades, como la construcción naval y de material ferroviario, la industria del motor, la producción de bienes de equipo y electrodomésticos, y la aeronáutica y defensa. En la mayoría de estos sectores, el acero es la materia prima básica, y su producción se destina tanto a bienes de equipo como a bienes de consumo duradero.
Construcción Naval y Material Ferroviario
Construcción Naval: De la Expansión a la Reconversión
Las zonas de mayor actividad naval han sido tradicionalmente el Norte y Noroeste de España. A partir de la década de 1950, Andalucía también ganó relevancia. En el Norte, los astilleros vizcaínos fueron los más importantes, lo que llevó a la formación del grupo AESA (Astilleros Españoles, S.A.). En el Noroeste, destacan las construcciones navales militares. En el Sur, Cádiz, Sevilla y Málaga son los tres puertos con industria naval.
Sevilla, hasta 1967, operaba tanto como constructora naval como naviera.
La reconversión naval, iniciada en 1984, supuso una drástica reducción de la capacidad constructora y una regulación de empleo que conllevó una importante disminución de la plantilla. Desde entonces, numerosos planes de reestructuración no han logrado dotar al sector de la competitividad necesaria.
El último intento de reestructuración, en 2003, implicó la fusión de los astilleros militares con los civiles de AESA, dando origen a la empresa Izar. Sin embargo, Izar tuvo que afrontar problemas de baja productividad y la fuerte competencia de países como Corea del Sur, China y Brasil. En 2004, los astilleros militares y civiles se volvieron a separar, dado que los militares habían recibido importantes ofertas de marinas extranjeras como las de Argentina, Chile y Noruega. Esta división dejó a los astilleros civiles de AESA con problemas aún mayores de competitividad, productividad y empleo.
Material Ferroviario: Consolidación e Internacionalización
En España, desde 1960, se ha consolidado una industria específica de material ferroviario, con empresas como MACOSA, AESA y Babcock-Wilcox dedicadas a este tipo de construcciones. Con el desarrollo del ancho ferroviario europeo y los trenes de Alta Velocidad (TAV y AVE), la empresa francesa Alstom absorbió a varias de estas compañías.
Actualmente, las principales empresas suministradoras son Alstom, TALGO, Siemens y CAF, esta última con importantes exportaciones a nivel global.
En los últimos años, el sector ha mostrado un alto índice de internacionalización, y las expectativas son favorables gracias a los planes de redes transeuropeas.
Industria del Motor: De SEAT a la Deslocalización
La industria del motor en España comenzó a desarrollarse en la década de 1950. En este periodo se creó SEAT, que perteneció al sector público hasta su adquisición por Volkswagen en 1986. Otras empresas importantes, como Renault (1955) y Citroën (1957), también se establecieron. El crecimiento de estos mercados llevó a la implementación de nuevas normas de fabricación en 1971, que redujeron el grado de nacionalización de los componentes.
El sector del automóvil ha representado el 5,5% del PIB y un cuarto de las exportaciones totales de España. En el ratio de exportaciones sobre producción, España se posiciona como el primer país.
No obstante, se prevé un proceso de deslocalización en la industria del automóvil, con un posible abandono de la producción en España debido a los niveles salariales significativamente más bajos en otros países.
La fabricación de motocicletas, tractores y bicicletas no posee una importancia relativa significativa en la producción industrial española.
Maquinaria, Bienes de Equipo y Electrodomésticos
La industria de maquinaria textil ha tenido gran relevancia en Cataluña, al igual que la maquinaria de oficina (ofimática). En 1971 se constituyó la Asociación Española de Máquinas Herramienta (AFM), que desapareció en 1994. Las exportaciones de este sector representan el 60% de la producción, siendo la Unión Europea su principal destino.
La fabricación de maquinaria eléctrica en España está mayoritariamente en manos de capital extranjero (AEG, Siemens, General Eléctrica Española). La crisis económica de los años 70 provocó caídas en la demanda, cierres y reagrupamientos de empresas. En 1981, se puso en marcha el plan de reconversión del sector electrodoméstico (línea blanca) con el objetivo de lograr una especialización por productos y, de este modo, elevar el índice de competitividad.
Electrónica e Informática: Auge y Consolidación
Las principales empresas importadoras en el sector electrónico son Philips y Thomson. El auge de la informática en España no comenzó hasta 1962, pero su mayor crecimiento constante se ha producido en las últimas dos décadas, impulsado por la invención del microchip y dominado por empresas como IBM. La compañía de informática de El Corte Inglés ha experimentado una notable expansión. Actualmente, el mercado doméstico está adquiriendo una importancia creciente.
Industria Aeronáutica y Defensa: Integración Europea
En abril de 1971, el gobierno aprobó un plan de renovación de la industria aeronáutica. Como resultado, se fusionaron CASA (Construcciones Aeronáuticas), Hispano Aviación y ENMASA. Estas empresas suministran piezas y componentes a grandes firmas estadounidenses como Boeing y McDonnell-Douglas. En otro momento, Gamesa e ITP estuvieron cerca de fusionarse, aunque finalmente la unión no se concretó.
La fabricación de armamento para los ejércitos se realizaba en fábricas de Toledo y Plasencia, además de por algunas empresas privadas. Actualmente, los gastos militares se han reducido considerablemente, ya que la defensa de España está ligada a proyectos de integración militar de la Unión Europea. Aun así, España coopera activamente para que la UE logre una mayor autonomía respecto a EE. UU. en asuntos militares.
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