07 Ago
Mezcla asfáltica:
conformada x agregado pétreo recubierto con película de asfalto q influye en la estabilidad u durabilidad. El objetivo es buscar una mezcla q soporte deformaciones permanentes (ahuellamiento), además no puede quedar excesivamente rígida x q se agrieta, no se dilata Diseño de la mezcla asfáltica:
la película de asfalto pasa x un óptimo
si tiene + asfalto en la mezcla se va demorar + tiempo en oxidarse, pero si se le echa mucho va a sufrir ahuellamiento ya q los áridos no van a estar pegados entre si
*debe haber un balance entre durabilidad y resistencia al ahuellamiento *las capas q se encuentran bajo la capa de rodado tiene una mínima oxidación, con ello se puede minimizar la capa de asfalto *para tener mayor estabilidad de la mezcla se trabaja con materiales de tamaño máximo y caras angulosas *La falta de estabilidad puede ser suplida con CA más duros. *La mezcla asfáltica debe resultar lo más impermeable y trabajable posible *La influencia del tamaño del árido es inversamente proporcional a su superficie específica. .No hay método q conjugue todas las variables mencionadas x lo q se debe considerar Materiales, Métodos de trabajo, Experiencias anteriores, Especificaciones y la más importante un Buen criterio técnico por parte del ingeniero y no por parte del laborista
En asfalto se usan normalmente 2 gravillas, 2 arenas + filler FILLER:
material fino q pasa x la malla 200, se agrega a la mezcla para mejorar el comportamiento plástico de un material de la mezcla. Rigidiza la película de adherencia del asfalto. El filler es el único elemento de la mezcla q no entra al tambor secador (para no calcinarlo) por lo que siempre se aplica en frio. Se puede usar como filler polvo de roca q es muy caro, como alternativas esta cemento, cal, ceniza volante, puzolana
ENSAYO MARSHALL ensayo creado x bruce Marshall, utilizado para dosificar. Se compacta con 75 golpes para transito medio y pesado, y con 50 golpes para transito liviano
Existen tres procedimientos de ensayo en el método del ensayo Marshall. Estos son: *
El peso específico se determina tan pronto como las probetas recién compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medición es esencial para un análisis preciso de densidad-vacíos *
ensayo de estabilidad y fluenciala estabilidad está dirigido a medir la resistencia a la deformación de la mezcla. y La fluencia mide la deformación, bajo carga que ocurre en la mezcla.. Las probetas son calentadas en el baño de agua a 60º C (Esta temperatura representa, normalmente, la temperatura más caliente que un pavimento en servicio va a experimentar). La probeta es removida del baño, secada, y colocada rápidamente en el aparato Marshall. En el que se aplica una carga sobre la probeta a una velocidad normada constante hasta que la muestra falle. La falla esta definida como la carga máxima que la briqueta puede resistir(cuando se quiebra)se registra como el valor de estabilidad Marshall y la lectura del medidor de fluencia se registra como la fluencia.
*análisis de densidad y vacios se realizan una vez completados los ensayos de estabilidad y fluencia, El propósito del análisis es el de determinar el porcentaje de vacíos en la mezcla compactada. Los vacíos son las pequeñas bolsas de aire que se encuentran entre las partículas de agregado revestidas de asfalto. El optimo de asfalto para la estabilidad es 6%, para fluencia 5,5% aprox y para la densidad 7%. El MOP privilegia un promedio de las 3 sin embargo no conviene ya q hay q estudiar cada caso a través de un buen criterio técnico, x ejemplo para un troncal hay q privilegiar la fluencia, para el sur del país con bajas T° la densidad
PLANTAS ASFÁLTICAS:
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en donde los agregadosson combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica a grandes temperaturas, pueden ser clasificadas como *
Plantas continuas:
Son de características más simples, adecuadas especialmente para concretos asfálticos a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez. *
Plantas discontinuas:
Suelen utilizarse en la producciónde asfaltos de gran rigidez La diferencia fundamental entre estas dos plantas reside en la maquina amasadora o mezclador en cuanto a la dosificación; ya que en la planta discontinua se pesa los materiales cada vez que se inicia una amasada, mientras que en la planta continua es preciso mantener una dosificación volumétrica continua de los materiales Proceso de mezcla àcontrol de mezclas
El almacenajes de los áridos se realiza en montones de acopio los que deben estar pavimentados libre de contaminación, bien señalizados de acuerdo al tamaño ya q un mayor tamaño puede tapar la boquilla de salida con la cinta quedando el árido estancado. La alimentación de áridos fríos es el elemento más importante dentro de una planta asfáltica se puede realizar a través de tres métodos:*tolvas descubiertas de 2,3 o 4 compartimientos. *túnel situado bajo montones de acopios separados x muros de separación *grandes tolvas. Se deben tomar las precauciones para reducir la segregación y degradación de los áridos, existen varios tipos de alimentadores: *cinta transportadora continua *alimentador de vaivén *alimentador vibratorio *alimentador x gravedad. Después de salir de las tolvas frías, los agregados son descargados en el secador el que remueve la humedad de los agregados y eleva la T° del agregado al nivel deseado. El secador es un cilindro giratorio q tiene paletas longitudinales q secan y calientan los áridos, cada partícula de los áridos se expone repetidamente a esta acción x el tiempo y T° necesaria para reducir la humedad a un máx. de 1%. Cuando se quiera variar la T° a la salida del tambor secador se puede hacer aumentando o disminuyendo la salida del quemador o bien inclinar el tambor. El sistema tiene que poseer un colector de polvo q está provisto de ventiladores que tienen la función de arrastrar las partículas de polvo producidas en el proceso de alimentación y mezclado impidiendo la contaminación medioambiental, en donde lo que se recolecte será usado como filler. Una vez tanto el asfalto como el agregado han sido calentados, el primero para darle suficiente fluidez y pueda ser bombeadoy los segundos para que esté lo suficientemente seco y caliente son introducidos a la mezcladora para luego ser transportados ya sea silos x un corto tiempo o a camiones
MEZCLAS EN FRÍO
Si bien el ligante puede ser precalentado hasta no más de 60°C, el resto de las operaciones, se llevan a cabo a temperatura ambiente. Los agregados pétreos no requieren secado ni calentamiento, es decir, que se los empleados tal como se presentan en el acopio, con su humedad natural. Estas mezclas también pueden ser elaboradas en la misma planta central destinada a la elaboración de las mezclas caliente, prescindiendo para ello del sistema de calefacción para el secado de los áridos y el calentamiento y circulación del asfalto.El asfalto en frío se compone de especiales emulsiones asfálticas de CA blandos (110-115 de penetración), 30% de agua y áridos seleccionados (los mismos q para mezclas en caliente), con un proceso de elaboración totalmente en seco, por su fácil aplicación, no demanda métodos especiales y el tiempo para el uso de las vías con este asfalto se reduce en gran porcentaje..
Colocación 1
Se remueve el material básico inestable rastrillándolo y se limpian los escombros del área que se va a pavimentar
2.Se aplica el asfalto frío
3. Se esparce el material sobre el área a pavimentar
4.Se compacta la superficie con un rodillo compactador MEZCLAS EN CALIENTE
Fabricadas con asfaltos a temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centígrados, según la viscosidaddel ligante, se calientan también los agregados, para que el asfaltono se enfríe al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos aún compactarse adecuadamente.
Colocación manual(solo para bacheos o donde la terminadora no llega) Para la colocación manual la base debe estar imprimada con una emulsión. En la que Debe ser asfalto líquido de Baja viscosidad y Curado medio. Se debe usar Calzado adecuado (tiene q ser con zuela cocida ya q si están pegadas se salen y tiene q aguantar 150°. Una solución para asfalteros son las aspargatas con planta de cáñamo), además de guantes, rastrillos, palas carboneras y carretillas. La capa deberá tener un mínimo de 5 cm para ser compactada mediante rodillo autopropulsado o rodillo de lanza Colocación mecanizadasu colocación es mediante una terminadora asfáltica la que posee la correspondiente regla emparejadora y una plancha q vibra y es calefaccionada. la terminadora puede ser de neumáticos u orugas (de goma lisa) estas últimas tienen mejor tracción, ideal para pendientes. Para asegurar q la colocación sea homogénea la terminadora se irá reabasteciendo en plena marcha. Finalmente se procede a compactar mediante equipos mecanizados, uno de ellos discutido su uso es el rodillo neumático (c/u de los neumáticos tiene suspensión independiente) para el cual se tiene q ir hidratando los neumáticos para q no se pegue al asfalto, para eso algunos usan petróleo algo q nunca se debe usar ya q desgasta antes la carpeta, una recomendación es la utilización de un balde con agua jabonosa.
Bacheos:
se debe cuadrar y aplicar riego de liga en bordes y colocar mezcla en caliente. El corte nunca con sierra vertical ya q queda lisa y es bueno q tenga una rugosidad para mejor adherencia, o si no q tenga una inclinación
JUNTAS *Juntas transversales
Se dan cuando se cesa el proceso de asfaltado y se reanuda después de un cierto tiempo, una junta mal construida se percibe como un abultamiento pronunciado en el pavimento
*Juntas longitudinales:
se dan en el lugar q se colocan carpetas una al lado de la otra, existen dos tipos: *
Juntas calientes:
consiste en q las dos carpetas terminan automáticamente con el mismo espesor y densidad a ambos lados de la junta, la desventaja es q el transito no pasa x ninguno de los dos carriles x el tiempo q dure el proceso. *
Juntas frías:
los carriles son colocados y compactados individualmente uno después del otro, para esto se deben tomar resguardos como barrer la base sobre el cual se va a colocar el carril compañero, se aplicara riego de liga al borde q se va unir con el otro, el enrasador se superpondrá a la primera carpeta, la elevación del enrasador será la misma q la carpeta ya colocada.
RECEPCION EN OBRA:
se deben observar los sgtes aspectos al recibir la mezcla
*Muy caliente:
sale humo azul desde la mezcla indicando sobrecalentamiento, revisar la T° con termómetro y si excede las especificaciones se debe descartar
*muy fría:
tiene apariencia dura o recubrimiento inadecuado
*demasiado asfalto:
tiene la mezcla muy blanda, el material cae en forma d pirámide y de pronto se achata
*poco asfalto:
se detecta inmediatamente ya q tiene una apariencia seca, granular, los rodillos no la compactaran de buena forma
*mezclan no uniforme:
tienen una apariencia rica y brillante x fuera, pero dentro están secas, opaca
*exceso de humedad:
emerge vapor de la mezcla al momento de verter sobre la pavimentadora, como si estuviera hirviendo, debido a gran presencia de agua
*segregación:
son cargas generalmente contaminadas con derrames de gasolina, aceites u otros, existe un manejo inadecuado y es lo suficientemente importante para rechazar la mezcla
*exudación:
se da generalmente cuando los camioneros realizan lavado de la tolva con petróleo
RECEPCIÓN EN PLANTA: *Penetración:
mide la consistencia del asfalto a 25°C
*Solubilidad:
se usa para determinar impurezas o materiales extraños encontrados en el asfalto o en algún elemento no soluble al asfalto
*Ductilidad:
determinar la resistencia a la ruptura mediante alargamiento (como mínimo 1 mt), en el ductilimetro a 25°C
*Ensaye de la mancha:
Permite determinar la razón de los constituyentes del asfalto. Se diluye el asfalto y se deja caer una gota en papel filtro la q deja una mancha la cual si deja una aureola x los bordes es q tiene exceso de parafina, no tiene medición reglamentada esto queda a subjetividad del laborista el tamaño de la mancha
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