13 May
1. Circuito de lubricación con turbo y enfriador
El aceite realiza un recorrido bajo presión para proteger las piezas móviles:
Componentes: Cárter (depósito), bomba de aceite (impulsor), válvula de descarga (limita la presión), enfriador (baja la temperatura del aceite), filtro (limpia impurezas), manocontacto (avisa de falta de presión), galerías principales y el turbocompresor.
Pasos del lubricante: La bomba aspira el aceite del cárter y lo envía al enfriador y luego al filtro. Desde allí, el aceite limpio y refrigerado viaja por los conductos del motor hacia los cojinetes del cigüeñal, bielas, árbol de levas y directamente al turbocompresor para lubricar su eje. Finalmente, el aceite cae de nuevo al cárter por gravedad.
2. Tipos de bombas de aceite
Existen varios diseños para mover el aceite con fuerza:
De engranajes: Dos ruedas dentadas que atrapan el aceite entre sus dientes y el cuerpo de la bomba.
De lóbulos: Un rotor interno y otro externo con formas redondeadas que giran de forma excéntrica.
De engranajes interiores (o de hoz): Similar a la de lóbulos pero con una pieza en forma de media luna que separa la aspiración de la salida.
De corredera oscilante: Capaz de variar el caudal de aceite según lo necesite el motor.
De regulación electrónica: Controlada por la computadora del auto para ahorrar energía y optimizar el flujo.
3. Averías en la lubricación y sus causas
Presión baja: Puede ser por falta de aceite, bomba desgastada, filtro tapado o usar un aceite muy fluido.
Presión alta: Normalmente por una válvula de descarga atascada o aceite demasiado viscoso para el clima frío.
Consumo excesivo: Segmentos del pistón desgastados («engomados») o fugas por las guías de las válvulas.
Degradación rápida: Entra combustible o agua al aceite, o el motor trabaja a temperaturas muy altas.
4. Comprobación del manocontacto
Es el sensor que enciende la «aceitera» roja en el tablero.
■Cómo funciona: Es un interruptor. Con el motor apagado, deja pasar corriente (luz encendida). Al arrancar, la presión de aceite empuja un muelle interno y abre el circuito (luz apagada).
■Cómo se prueba: Se debe quitar el sensor y poner en su lugar un manómetro manual. Si el manómetro marca buena presión (ej. Más de 0.5 bar al ralentí) pero la luz sigue prendida, el manocontacto está fallando.
5. Procedimiento si hay «nata» (mezcla de aceite y agua)
Si ves una pasta blanquecina bajo el tapón del aceite o en el refrigerante, los fluidos se están mezclando:
■Revisar el enfriador de aceite: Es la causa más común; si se rompe por dentro, el aceite entra al agua.
■Verificar la junta de culata: Si está quemada, permite que el agua pase al aceite.
■Prueba de presión: Se mete aire a presión al sistema de agua para ver por dónde se escapa hacia el motor.
6. Purga del circuito de refrigeración
Es sacar el aire atrapado para evitar recalentamientos:
Abrir los purgadores (tornillos en manguitos o radiador).
Llenar con refrigerante hasta que salga líquido limpio por los purgadores, sin burbujas, y cerrarlos.
Arrancar el motor con la calefacción encendida hasta que el ventilador se prenda dos veces.
Dejar enfriar y rellenar el nivel si ha bajado.
7. Circuito de refrigeración con calefacción
■Funcionamiento: El sistema de calefacción usa un pequeño radiador dentro del tablero. El líquido caliente que sale del motor pasa por este radiador antes de volver a la bomba.
■Efecto: Un ventilador sopla aire a través de este radiador caliente, y ese calor es el que llega a los pasajeros.
8. Averías en la refrigeración y sus causas
■Calentamiento: Poco líquido, termostato que no abre, ventilador roto o radiador sucio por fuera.
■Tarda mucho en calentar: El termostato se quedó siempre abierto.
■Fugas: Manguitos rotos, bomba de agua que gotea o tapón del depósito que no cierra bien.
9. Verificación de la estanqueidad
Se usa una herramienta que es como un inflador con reloj (manómetro):
Se pone el adaptador en la boca del radiador o depósito.
Se bombea aire hasta la presión que indica el fabricante (aprox. 1 a 1.5 bar).
Resultado: Si la aguja del reloj baja, hay una fuga. Se busca visualmente dónde gotea o si el aire sale por el escape o el cárter.
10. Comprobación del enfriador de aceite
Dado que es un intercambiador de calor donde pasan aceite y agua por canales distintos pero cercanos:
Se comprueba aplicando presión de aire a uno de los circuitos mientras el enfriador está sumergido en agua o se observa el otro canal. Si salen burbujas o el aire pasa al canal de agua, el enfriador está perforado internamente y debe cambiarse.
Preguntas 11 a 22
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